{"id":35487,"date":"2026-04-06T12:27:07","date_gmt":"2026-04-06T11:27:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=35487"},"modified":"2026-04-06T12:27:09","modified_gmt":"2026-04-06T11:27:09","slug":"el-corredor-de-lobito-de-angola-se-reactiva-pero-quienes-se-beneficiaran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/en\/economia-desarrollo\/el-corredor-de-lobito-de-angola-se-reactiva-pero-quienes-se-beneficiaran\/","title":{"rendered":"El Corredor de Lobito de Angola se reactiva, pero \u00bfqui\u00e9nes se beneficiar\u00e1n?"},"content":{"rendered":"\n

El Corredor de Lobito<\/a> es un enorme eje de infraestructura que conecta la costa de Angola, ubicada en la zona occidental de \u00c1frica, con el interior del pa\u00eds, rico en minerales. Fue construido en las tres primeras d\u00e9cadas de 1900 para la exportaci\u00f3n de materias primas baratas a la Portugal colonial y, posteriormente, cay\u00f3 en el abandono. Su principal l\u00ednea ferroviaria se rehabilit\u00f3 durante el periodo de reconstrucci\u00f3n de Angola tras la guerra<\/a> y, en la actualidad, ha vuelto a despertar un inter\u00e9s internacional competitivo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Daniel Tjarks ha investigado la geograf\u00eda pol\u00edtica y econ\u00f3mica de Angola, el desarrollo territorial de la Angola colonial<\/a> y el papel actual de los actores internacionales del pa\u00eds<\/a>. Asimismo, el desarrollo territorial de la Angola de posguerra y sus planes gubernamentales para promover un crecimiento m\u00e1s equilibrado y equitativo forman, tambi\u00e9n, parte de su tesis doctoral<\/a>. Tjarks cuestiona algunas de las declaraciones pol\u00edticas m\u00e1s entusiastas sobre los esfuerzos por reactivar el corredor. En particular, se cuestiona si este contribuir\u00e1 a diversificar la econom\u00eda angole\u00f1a, que depende del petr\u00f3leo, y a beneficiar a los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el Corredor de Lobito?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Corredor de Lobito es un corredor log\u00edstico. En esencia, es una l\u00ednea ferroviaria de 1300 km que conecta el puerto de la ciudad angole\u00f1a de Lobito con las regiones del este, ricas en minerales, como Zambia y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo.<\/p>\n\n\n\n

Su componente m\u00e1s importante, el ferrocarril de Benguela, se construy\u00f3 entre 1903 y 1931 por el ingeniero escoc\u00e9s Robert Williams<\/a> bajo el dominio colonial portugu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En aquel momento, era uno de los tres ferrocarriles independientes que conectaban los puertos de la colonia con el interior del pa\u00eds. De esta forma, la Angola colonial pod\u00eda suministrar productos b\u00e1sicos baratos a Portugal.<\/p>\n\n\n\n

Durante la guerra civil que sigui\u00f3 a la independencia de Angola (1995-2002), la l\u00ednea ferroviaria qued\u00f3 destruida. Sin embargo, una vez restablecida la paz, el pa\u00eds pudo reconstruir su infraestructura gracias al auge de la industria petrolera.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, un consorcio occidental super\u00f3 a China como competencia y se hizo con una concesi\u00f3n de 30 a\u00f1os para la operaci\u00f3n de la l\u00ednea. El consorcio est\u00e1 formado por el comerciante suizo de materias primas Trafigura<\/a>, la empresa constructora portuguesa Mota-Engil<\/a> y el operador ferroviario belga Vecturis<\/a>. Estos se han comprometido a invertir 455 millones de d\u00f3lares exclusivamente para el desarrollo del corredor de Angola. El CEO de Trafigura, Jeremy Weir<\/a>, afirma que esto no solo \u201ccrear\u00e1 una ruta occidental al mercado para bienes y materiales\u201d, sino que tambi\u00e9n \u201cimpulsar\u00e1 el desarrollo de los sectores a lo largo de la l\u00ednea\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 el corredor est\u00e1 generando nuevamente tanto inter\u00e9s?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay mucho en juego en el Corredor de Lobito. Mucho m\u00e1s all\u00e1 de un proyecto de infraestructura regional, ha adquirido una importancia estrat\u00e9gica en la competencia global por los recursos m\u00e1s escasos.<\/p>\n\n\n\n

El cobalto y el cobre provenientes de Zambia y de la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo son esenciales para la transici\u00f3n hacia una energ\u00eda limpia<\/a> y una tecnolog\u00eda moderna en el \u00e1mbito de la comunicaci\u00f3n. La RDC y Zambia juntas representan alrededor del 14 % de la producci\u00f3n mundial de cobre<\/a>, y la RDC, el 73 % del cobalto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El control del acceso a estos minerales es el n\u00facleo de la creciente competencia entre Estados Unidos y China, a veces denominada \u00absegunda guerra fr\u00eda<\/a>\u00bb.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por ello, el Corredor de Lobito se ha convertido en un proyecto de importancia a nivel global, lo que ha atra\u00eddo visitas de alto nivel. En 2024, Joe Biden<\/a>, presidente por aquel entonces, inspeccion\u00f3 la l\u00ednea marcando la primera visita de un presidente de Estados Unidos al continente desde 2015 y la primera de un presidente en funciones a Angola<\/a>. En 2025, el presidente alem\u00e1n Frank-Walter Steinmeier<\/a> tambi\u00e9n realiz\u00f3 el viaje, siendo igualmente esta la primera visita de un presidente alem\u00e1n al pa\u00eds<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Incluso la administraci\u00f3n Trump parece haber decidido mantener los compromisos de apoyo al desarrollo del corredor<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En 2024, Estados Unidos, Europa, el Banco Africano de Desarrollo<\/a> y los tres pa\u00edses anfitriones firmaron un memor\u00e1ndum de entendimiento<\/a> para extender la l\u00ednea hacia el este y movilizar inversiones a su alrededor.<\/p>\n\n\n\n

En la s\u00e9ptima cumbre UE-UA<\/a>, en noviembre de 2025, la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea<\/a>, Ursula von der Leyen<\/a>, describi\u00f3 estos compromisos<\/a> como una prueba del modelo europeo de inversi\u00f3n y de la asociaci\u00f3n \u00fanica y estrat\u00e9gica entre ambos continentes. La comisi\u00f3n se comprometi\u00f3 a movilizar pr\u00e9stamos e inversiones privadas para el corredor<\/a> por un importe no inferior a 2000 millones de d\u00f3lares<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea<\/a> intentan contrarrestar la inversi\u00f3n de capital chino en Angola y en toda la regi\u00f3n, el Corredor de Lobito seguir\u00e1 desempe\u00f1ando un papel fundamental.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n se beneficiar\u00e1 del Corredor de Lobito?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Existen buenas razones para mantener cierto escepticismo respecto a los beneficios que promete el corredor.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, algunos informes de referencia recientes se\u00f1alan los importantes retos que plantea el desarrollo de la infraestructura institucional en materia aduanera y regulatoria<\/a>. Otros an\u00e1lisis han puesto en duda la viabilidad comercial<\/a> del corredor. El hecho de que los buques deban hacer escala en el puerto secundario de Lobito implicar\u00e1 costes adicionales. Adem\u00e1s, existe la competencia de otras rutas, especialmente la del ferrocarril Tazara<\/a>, construido por China, que conecta Zambia con Dar es-Salaam.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, el modelo econ\u00f3mico que sustenta el Corredor de Lobito dista mucho de representar una ruptura con el modelo extractivista. A lo largo de la historia angole\u00f1a, las materias primas han salido del pa\u00eds, mientras que las esperanzas de un crecimiento generalizado se han visto frustradas en m\u00faltiples ocasiones.<\/p>\n\n\n\n

El consorcio que ahora opera el ferrocarril fundamenta su inversi\u00f3n principalmente en las expectativas de la demanda futura de minerales cr\u00edticos. A pesar de que el \u00e9nfasis pol\u00edtico en las inversiones complementarias es digno de elogio, el corredor, seg\u00fan se\u00f1ala uno de los informes de referencia<\/a>, no facilita de manera inmediata que la explotaci\u00f3n de minerales se traduzca en un desarrollo m\u00e1s amplio.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el pa\u00eds ya ha experimentado d\u00e9cadas de exportaciones de petr\u00f3leo a gran escala que han dado pocos resultados tangibles para la poblaci\u00f3n en general. En cambio, han impulsado una corrupci\u00f3n flagrante y un creciente descontento hacia un partido gobernante que ha estado en el poder desde la independencia.<\/p>\n\n\n\n

Los economistas angole\u00f1os Alves da Rocha y Wilson Chimoco se\u00f1alan que \u00ablas expectativas sobre el impacto en la diversificaci\u00f3n econ\u00f3mica son muy bajas<\/a>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El cr\u00edtico del gobierno angole\u00f1o y periodista Rafael Marques de Morais ha llegado a calificar el corredor<\/a> como \u00abun espejo de todo lo negativo que sufre el continente: la deuda china, el oportunismo occidental, la sangre congole\u00f1a y el mal gobierno angole\u00f1o\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan su opini\u00f3n, \u00absi la hipocres\u00eda necesitara un ferrocarril, se parecer\u00eda exactamente al Corredor de Lobito\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Si el proyecto realmente busca beneficiar a todos, el gobierno tendr\u00e1 que cumplir las promesas que cada vez menos angole\u00f1os creen que es capaz de cumplir<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo escrito por <\/em>Daniel Tjarks<\/em><\/a>, publicado originalmente en <\/em>ingl\u00e9s<\/em><\/a> en <\/em>The Conversation<\/em><\/a> y traducido al espa\u00f1ol por Berenice Jorge Pestana para <\/em>Casa \u00c1frica<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n