{"id":16787,"date":"2022-09-27T08:52:19","date_gmt":"2022-09-27T07:52:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=16787"},"modified":"2025-09-18T10:46:48","modified_gmt":"2025-09-18T09:46:48","slug":"el-tren-que-no-pasa-en-niger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/economia-desarrollo\/el-tren-que-no-pasa-en-niger\/","title":{"rendered":"El tren que no pasa en N\u00edger"},"content":{"rendered":"\n

En el a\u00f1o 2014 comenz\u00f3 en N\u00edger la ejecuci\u00f3n de un proyecto ilusionante que dotar\u00eda por fin al pa\u00eds de una l\u00ednea de tren y un mejor acceso a la costa. Sin embargo, los intereses de unos pocos se interpusieron dejando en saco roto las esperanzas de millones de personas. De todo ello solo quedan demandas judiciales, y 143 kil\u00f3metros de v\u00edas de tren abandonadas a su suerte.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Idrissa sonr\u00ede t\u00edmidamente con la mirada fija en el horizonte mientras conduce. La pregunta \u2013que le ha pillado por sorpresa\u2013 parece haberle hecho gracia, o quiz\u00e1s su gesto denote incomodidad por la falta de respuestas. Llevamos m\u00e1s de una hora de viaje en direcci\u00f3n a la ciudad de Dosso, y durante todo ese tiempo la v\u00eda de tren no ha estado a m\u00e1s de cuarenta metros de distancia de nosotros. Ese chemin de fer <\/em>olvidado, invadido por plantas, \u00e1rboles, caminantes y en el que pastan a sus anchas todo tipo de rumiantes. Su construcci\u00f3n data de 2014, a\u00f1o en el que se puso la primera piedra<\/a> de un proyecto que representa \u2013tristemente\u2013 los problemas de todo un pa\u00eds. Por aquel entonces, el expresidente de N\u00edger, Mahamadou Issoufou<\/a>, presum\u00eda \u2013con las elecciones a la vuelta de la esquina\u2013 de ser el dirigente que pondr\u00eda en funcionamiento el primer tren en este vasto pa\u00eds del Sahel occidental. Y raz\u00f3n ten\u00eda. Fue \u00e9l quien cerr\u00f3 un acuerdo hist\u00f3rico con el presidente del vecino Ben\u00edn, Patrice Talon<\/a>, y la multinacional francesa Bollor\u00e9 para enlazar la capital nigerina, Niamey, con el gran puerto de Coton\u00fa en el Golfo de Guinea, pasando por las ciudades de Dosso, en N\u00edger, y Parakou, ya en Ben\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

N\u00edger, pa\u00eds enclavado en el centro del Sahel y sin acceso a la costa, es, seg\u00fan el \u00faltimo \u00cdndice de Desarrollo de Infraestructuras en \u00c1frica (AIDI 2018),<\/a> que eval\u00faa y monitorea el estado y progreso de las infraestructuras en todo el continente y que elabora el Banco Africano de Desarrollo<\/a>, el tercer pa\u00eds por la cola \u2013de un total de 54 pa\u00edses\u2013 despu\u00e9s de Sud\u00e1n del Sur y Somalia. Por todo ello, la v\u00eda de tren Niamey-Coton\u00fa se presentaba como un primer impulso primordial para las aspiraciones de mejora econ\u00f3mica de N\u00edger y para sus intercambios comerciales con Ben\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Minutos despu\u00e9s, para evitar dejar pasar demasiado tiempo, vuelvo a lanzar la pregunta: pero \u00bfqu\u00e9 ocurri\u00f3? Idrissa, viendo mi insistencia, trata torpemente de explicar algo que se antoja inexplicable, al menos para los nigerinos, a quienes nadie parece haber dado justificaciones de ning\u00fan tipo. Su versi\u00f3n \u2013y la de la mayor\u00eda\u2013 es que \u201calgunos politicuchos de turno<\/em> debieron quedarse con el dinero\u2026 La historia de siempre\u201d, a\u00f1ade con tono burl\u00f3n. En N\u00edger, la corrupci\u00f3n es tan palpable y conocida que la gente, resignada, parece haberla aceptado por completo. Los nigerinos la viven y respiran d\u00eda tras d\u00eda, y siempre aluden a ella con cierta preocupaci\u00f3n sarc\u00e1stica, como si realmente no hubiera nada que hacer.<\/p>\n\n\n\n

Con un gesto de asentimiento, y un \u201cs\u00ed, claro\u201d, acepto su respuesta, la misma que antes que \u00e9l me hab\u00eda dado mucha gente. Sin embargo, la realidad es distinta, o eso parece. Tras una larga y tediosa investigaci\u00f3n en internet, doy con las respuestas: aquel prometedor proyecto se entrometi\u00f3 en uno de mayor envergadura que iba a llevar a cabo otra multinacional, Petrolin Group<\/a>, del magnate benino-gabon\u00e9s Samuel Dossou-Aworet<\/a>. El ambicioso plan de este <\/mark>inclu\u00eda \u2013entre muchas otras cosas\u2013 la construcci\u00f3n de la misma v\u00eda f\u00e9rrea que enlazar\u00eda las capitales nigerina y beninesa.<\/p>\n\n\n\n

Con la firma de su convenio, Bollor\u00e9 hizo jaque mate al proyecto de su directo competidor Dossou-Aworet, que, seg\u00fan asegur\u00f3, hab\u00eda presentado a concurso y ganado all\u00e1 por 2008. Todo esto, como si de ni\u00f1os se tratara, llev\u00f3 a ambas corporaciones a denunciarse mutuamente en los medios y en los tribunales, y a enfanganar<\/em> lo que se intu\u00eda como un bonito proceso que impulsar\u00eda el desarrollo en la regi\u00f3n con el \u00edndice de pobreza m\u00e1s elevado del mundo.<\/p>\n\n\n\n

En 2017, a\u00f1os despu\u00e9s de la pomposa inauguraci\u00f3n de la Gare de Niamey<\/em><\/a>, primera estaci\u00f3n de tren de N\u00edger, y de la conclusi\u00f3n de los 143 kil\u00f3metros de enlace f\u00e9rreo entre Niamey y Dosso, los tribunales nigerinos pararon el proyecto para analizar la veracidad de las denuncias presentadas por unos y por otros, dejando en abandono \u2013hasta d\u00eda de hoy\u2013 las v\u00edas que ahora me acompa\u00f1an en el camino. Y todo ello despu\u00e9s de que el Estado nigerino, pa\u00eds que ostenta el t\u00edtulo de \u201cm\u00e1s pobre del mundo\u201d, abonara buena parte de los millones que se hab\u00eda comprometido a invertir, sin recibir hasta el momento ning\u00fan tipo de reparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A d\u00eda de hoy, con el proyecto parado, N\u00edger y Ben\u00edn reclaman explicaciones y compensaciones mientras buscan nuevas alianzas dispuestas a continuar con el plan inicial. Con Bollor\u00e9 diciendo adi\u00f3s a sus inversiones en \u00c1frica, y Petrolin a otras cosas, China llama a la puerta trasera<\/a> y aprovecha una vez m\u00e1s la ocasi\u00f3n para asomar la cabeza, depositar su candidatura y ganar influencia en suelo africano.<\/p>\n\n\n\n

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V\u00eda de tren abandonada entre las ciudades de Niamey y Dosso. Imagen: \u00a9 Carlos Nombela Gordo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No s\u00e9 con exactitud si lo peor de esta historia es la tristeza que me produce la falta de respuestas de una poblaci\u00f3n indefensa o la desverg\u00fcenza de aquellos que anteponen sus intereses econ\u00f3micos, y su influencia, al bienestar de estas personas. Si algo tengo claro es que el proyecto de la v\u00eda f\u00e9rrea abandonada entre Niamey y Dosso es el claro ejemplo de la historia de N\u00edger: un tren, el del desarrollo, que por el momento parece una realidad muy lejana.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cA\u00f1o en el que se puso la primera piedra\u201d: https:\/\/www.jeuneafrique.com\/depeches\/18892\/politique\/le-chemin-de-fer-reliant-niamey-a-cotonou-vieux-reve-du-niger\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00cdndice de Desarrollo de Infraestructuras en \u00c1frica (AIDI 2018)\u201c: https:\/\/www.icafrica.org\/en\/knowledge-hub\/article\/the-africa-infrastructure-development-index-aidi-2018-358\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201cPomposa inauguraci\u00f3n de la gare <\/em>de Niamey\u201d : https:\/\/www.europapress.es\/internacional\/noticia-niger-inaugura-niamey-primera-estacion-ferrocarril-20140408070929.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201cChina llama a la puerta trasera\u201c: https:\/\/www.jeuneafrique.com\/mag\/708761\/economie\/ligne-ferroviaire-cotonou-niamey-pekin-plutot-que-petrolin\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo redactado por Carlos Nombela Gordo<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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