{"id":29948,"date":"2023-12-28T08:41:43","date_gmt":"2023-12-28T07:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=29948"},"modified":"2025-09-18T11:08:57","modified_gmt":"2025-09-18T10:08:57","slug":"una-distorsion-mas-para-la-economia-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/salud-seguridad\/una-distorsion-mas-para-la-economia-mundial\/","title":{"rendered":"Una distorsi\u00f3n (m\u00e1s) para la econom\u00eda mundial"},"content":{"rendered":"\n

La crisis del mar Rojo, generada por los ataques hut\u00edes a los barcos que se dirigen al canal de Suez como venganza por la guerra de Israel en Gaza, encarecer\u00e1 los combustibles y todo el transporte mar\u00edtimo global<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hoy quer\u00eda cerrar el a\u00f1o centr\u00e1ndome en un aspecto que desde hace varios d\u00edas sigo con atenci\u00f3n, que me preocupa extraordinariamente y que ha encendido las alarmas de la econom\u00eda mundial: la crisis del mar Rojo causada por los ataques de las milicias hut\u00edes, apoyadas hist\u00f3ricamente por Ir\u00e1n, a los barcos de mercanc\u00edas que pasan por el estrecho de Bab el-Mandeb para llegar hasta el canal de Suez o al rev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

No puedo empezar a hablar de ellos sin hacer una referencia a la barbaridad que lo origina: los intolerables y b\u00e1rbaros ataques de Ham\u00e1s a Israel y la posterior desmedida, cruel, inhumana y brutal respuesta israel\u00ed en Gaza, que est\u00e1 generando una matanza de civiles absolutamente insoportable que el mundo deber\u00eda detener de inmediato. Ya m\u00e1s de 20 000 muertos (la mayor\u00eda de ellos mujeres y ni\u00f1os), m\u00e1s de 50 000 heridos y casi ya dos millones de desplazados de los aproximadamente 2,4 millones de personas que se calcula viven en la Franja. No soy capaz de entender por qu\u00e9 el mundo no es capaz de detener esta espiral de muerte y forzar alg\u00fan tipo de tregua que permita, como m\u00ednimo, hacer llegar alimentos, medicinas y dotar de servicios b\u00e1sicos a la poblaci\u00f3n palestina.<\/p>\n\n\n\n

De entrada, es fundamental entender qui\u00e9nes son estas milicias hut\u00edes que desde 2014 son uno de los bandos enfrentados en la guerra civil de Yemen, una guerra con dos bandos radicalizados que ha provocado una de las peores crisis humanitarias de la historia. En esencia, y perdonen una generalizaci\u00f3n que seguro tiene matices, el conflicto en este pa\u00eds funciona como lo que los expertos llaman ahora una guerra \u2018proxy\u2019 (conflicto que libran dos potencias fuera de sus fronteras, una especie de guerra subcontratada, para entendernos) entre Ir\u00e1n y Arabia Saud\u00ed. Mientras los iran\u00edes apoyan con armamento y dinero a los hut\u00edes (ambos son chi\u00edes, la rama considerada m\u00e1s estricta del islam), Arabia Saud\u00ed (sun\u00ed) apoya con armamento y dinero al gobierno reconocido internacionalmente del presidente Hadi.<\/p>\n\n\n\n

Desde hace ya algunos a\u00f1os, los hut\u00edes han realizado amenazas y acciones en el estrecho de Bab el-Mandeb, el que da acceso al mar Rojo (y este al Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s del canal de Suez, en Egipto) desde el golfo de Ad\u00e9n. A ra\u00edz de la invasi\u00f3n israel\u00ed de Gaza, empezaron a atacar barcos de navieras vinculadas a Israel o a pa\u00edses occidentales que la apoyan.<\/p>\n\n\n\n

Y eso, obviamente, es una de las consecuencias de la guerra de Israel que puede afectar directamente a nuestros bolsillos. Y pronto. Tengan en cuenta que entre un 10 y un 15 % del comercio mundial, y un 30 % del tr\u00e1fico mundial de contenedores (casi uno de cada tres), pasa por el mar Rojo para llegar al Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s del canal de Suez o al rev\u00e9s. Es decir, todo el comercio entre Europa y Asia, que no es poco.<\/p>\n\n\n\n

A ra\u00edz de ataques a barcos llevados a cabo con drones o directamente desde peque\u00f1as lanchas, el terrorismo ha dado sus frutos: ya pr\u00e1cticamente todas las grandes navieras internacionales han renunciado a navegar por el mar Rojo y cruzar ese inseguro Estrecho mientras no haya garant\u00edas de seguridad. Y, como el efecto mariposa, una cosa va detr\u00e1s de la otra.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el mundo se recupera a\u00fan de las conmociones de los \u00faltimos tres a\u00f1os (la pandemia, la guerra de Ucrania y la inflaci\u00f3n de precios que ambas cuestiones han provocado), esta distorsi\u00f3n en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional es un varapalo. Renunciar a la ruta del mar Rojo obliga a las embarcaciones a rodear el continente africano, destinar dos semanas y media m\u00e1s de navegaci\u00f3n para alcanzar el puerto de destino, llevar un 25 % menos de carga en cada buque y, obviamente, encarecer todo el proceso (en m\u00e1s de un mill\u00f3n de d\u00f3lares por buque, seg\u00fan algunos c\u00e1lculos que cifran en entre 40 000 y 50 000 d\u00f3lares el coste diario de navegaci\u00f3n de un portacontenedores), algo que acaba repercutiendo directamente en el precio que acabaremos pagando por cualquier producto que haya sido transportado desde Asia.<\/p>\n\n\n\n

En solo una semana de los primeros ataques, el precio del barril de petr\u00f3leo (el de Brent, que se usa como referencia) ha subido un 8%, algo que veremos pronto reflejado en nuestras gasolineras y que puede tambi\u00e9n impactar en el coste de la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Y para todas las navieras implicadas, sigan o no navegando por la zona, ya se han encarecido los precios de los seguros, lo que tambi\u00e9n repercute directamente en los fletes. El impacto ya es m\u00e1s que significativo. Seg\u00fan unos datos que aporta el Washington Post<\/a>, este pasado mi\u00e9rcoles el canal de Suez funcion\u00f3 solo al 12 % de su capacidad total de transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

El corte de esa ruta no es un suceso que nos ocurra por primera vez. Solo hay que ir dos a\u00f1os y medio atr\u00e1s y recordar el 23 de marzo de 2021, cuando el barco Ever Given<\/a>, uno de los mayores portacontenedores del mundo, qued\u00f3 encallado en el canal de Suez, bloqueando el paso de cientos de embarcaciones que transportaban mercanc\u00edas entre Europa y Asia. <\/p>\n\n\n\n

Fue un suceso que puso en evidencia la fragilidad de las cadenas de suministro globales y la dependencia de una v\u00eda mar\u00edtima estrat\u00e9gica para el comercio mundial. Durante los seis d\u00edas que dur\u00f3 el bloqueo, se calcula que se perdieron unos 9600 millones de d\u00f3lares al d\u00eda, afectando a sectores tan diversos como el petr\u00f3leo, el gas, los cereales, los productos electr\u00f3nicos o los autom\u00f3viles. Si ese incidente dur\u00f3 seis d\u00edas, y no permiti\u00f3 normalizar el tr\u00e1fico internacional hasta seis semanas despu\u00e9s, imaginen lo que supone ahora consolidar el hecho de que sea un peligro cruzar el mar Rojo, en una situaci\u00f3n que puede durar meses, incluso a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Y en esa l\u00ednea se est\u00e1 empezando a actuar con celeridad. La respuesta internacional inicial a esta amenaza en el tr\u00e1fico del mar Rojo ha venido de Estados Unidos, que anunci\u00f3 una operaci\u00f3n internacional llamada \u2018Guardi\u00e1n de la Prosperidad<\/a>\u2019 para proteger el tr\u00e1fico de embarcaciones. Queda pendiente ahora concretar (en un contexto de actualidad muy vol\u00e1til en el que las noticias se suceden en cuesti\u00f3n de horas) cu\u00e1l es la participaci\u00f3n europea, y espa\u00f1ola, en esta misi\u00f3n, teniendo en cuenta que Espa\u00f1a ostenta en la actualidad el mando de la operaci\u00f3n Atalanta<\/a> (contra la pirater\u00eda y los tr\u00e1ficos il\u00edcitos en las aguas cercanas a Somalia) y que hay un buque de la Armada espa\u00f1ola<\/a> patrullando por el entorno.<\/p>\n\n\n\n

Desde Casa \u00c1frica<\/a> hemos prestado especial atenci\u00f3n y analizado en los \u00faltimos a\u00f1os la importancia de la seguridad mar\u00edtima global. Indagamos, a trav\u00e9s de actividades o conferencias, y hemos dejado escrito en diversos art\u00edculos la importancia y trascendencia de misiones como Atalanta, en el Cuerno de \u00c1frica<\/a>, o la del golfo de Guinea. La seguridad mar\u00edtima es fundamental para nuestra seguridad econ\u00f3mica, para nuestra estabilidad, para el precio por el que pagamos el combustible, o cualquier importaci\u00f3n desde Asia. No hay que perder nunca de vista este tipo de sucesos, porque son fundamentales para nuestro d\u00eda a d\u00eda. Estemos atentos y esperemos que este despliegue naval pueda tranquilizar la regi\u00f3n y reanudar el tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo redactado por Jos\u00e9 Segura Clavell<\/a>, director general de Casa \u00c1frica, y publicado el 22 de diciembre de 2023 en eldiario.es<\/a> y en Kiosco Insular<\/a> y el 23 de diciembre de 2023 en Canarias7<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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