{"id":35250,"date":"2025-12-19T13:17:48","date_gmt":"2025-12-19T12:17:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=35250"},"modified":"2025-12-19T13:17:53","modified_gmt":"2025-12-19T12:17:53","slug":"bloqueo-de-combustible-en-bamako-como-jnim-lleva-la-guerra-economica-al-sur-de-mali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/politica-geopolitica\/bloqueo-de-combustible-en-bamako-como-jnim-lleva-la-guerra-economica-al-sur-de-mali\/","title":{"rendered":"Bloqueo de combustible en Bamako: c\u00f3mo JNIM lleva la guerra econ\u00f3mica al sur de Mali"},"content":{"rendered":"\n

La actual crisis de combustible en Mali no es solo un episodio m\u00e1s de un largo conflicto contra el terrorismo, sino que marca una nueva fase en la estrategia de Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin<\/em> <\/a>(JNIM), filial de Al Qaeda en el Sahel, al atacar la econom\u00eda de la capital. El 3 de septiembre de 2025, JNIM anunci\u00f3 que bloquear\u00eda los suministros de carburante en el sur de Mali y cortar\u00eda el paso a Kayes y Nioro du Sahel, dos ciudades clave para el transporte de bienes y personas hacia Senegal y Mauritania. Este bloqueo posteriormente afect\u00f3 tambi\u00e9n a las rutas desde Guinea y Costa de Marfil. La ruta hacia Senegal es particularmente importante puesto que es la que representa alrededor de un 70% de las mercanc\u00edas malienses transitan por el puerto de Dakar, convirti\u00e9ndola en un eje econ\u00f3mico vital para el pa\u00eds.<\/h2>\n\n\n\n

El bloqueo se ha convertido en la ilustraci\u00f3n m\u00e1s clara de c\u00f3mo ha evolucionado la estrategia de JNIM, que tras m\u00e1s de una d\u00e9cada expandi\u00e9ndose en Mali la guerra econ\u00f3mica ya llega al coraz\u00f3n del pa\u00eds. Es importante recordar que la estrategia de bloquear ciudades ha sido una utilizada de manera regular por JNIM en el norte y en centro del pa\u00eds de manera regular, con bloqueos frecuentes en ciudades como Tombuct\u00fa, pero hasta septiembre, no hab\u00eda habido bloqueos de tal envergadura que afectasen a Bamako de manera directa.<\/p>\n\n\n\n

De Kayes a Bamako: un bloqueo en tres fases<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los primeros d\u00edas tras el anuncio, el bloqueo afect\u00f3 principalmente al oeste de Mali. Los ataques se centraron en el eje Kayes-Nioro y los tramos de carretera cercanos. Varios camiones cisterna fueron incendiados entre Kayes y Nioro, con secuestros de varios conductores y con extorsiones a comerciantes y camioneros. En esta fase, Bamako a\u00fan no se encontraba bajo una presi\u00f3n severa. El combustible segu\u00eda estando disponible en la mayor\u00eda de las estaciones; el verdadero impacto se produjo en Kayes y a lo largo de la frontera occidental. El ej\u00e9rcito maliense respondi\u00f3 con ataques a\u00e9reos en la zona de Kayes, intentando reabrir el corredor.<\/p>\n\n\n\n

A partir de mediados de septiembre, la estrategia de JNIM pas\u00f3 de un bloqueo localizado al oeste del pa\u00eds a una campa\u00f1a m\u00e1s sistem\u00e1tica contra todos los camiones cisterna de combustible que abastec\u00edan a todo el pa\u00eds. M\u00e1s comunicaciones de JNIM aparecieron en el que se reiteraba la prohibici\u00f3n de importar combustible y se extendi\u00f3 de manera generalizada el bloqueo a las dem\u00e1s rutas, particularmente se comenz\u00f3 a atacar a los camiones procedentes de Senegal y Costa de Marfil, ambas rutas cruciales para el abastecimiento de Mali. El 21 de septiembre, en el que esta autora se encontraba en Bamako, todav\u00eda hab\u00eda combustible disponible en la mayor\u00eda estaciones de servicio, su impacto en la capital todav\u00eda no se hab\u00eda materializado.<\/p>\n\n\n\n

Ya en octubre, los yihadistas comenzaron a atacar simult\u00e1neamente distintos corredores con artefactos explosivos improvisados y emboscadas a lo largo de las principales rutas, incluso cuando los convoyes comerciales viajaban escoltados por militares. La presi\u00f3n se concentr\u00f3 especialmente en tres zonas. En la regi\u00f3n de Sikasso, la zona de Kolondi\u00e9ba se convirti\u00f3 en un punto neur\u00e1lgico, con emboscadas repetidas cerca de Kadiana contra convoyes procedentes de Costa de Marfil. A lo largo del mes, decenas de camiones fueron incendiados y numerosos conductores asesinados o capturados. M\u00e1s al sur, en el eje de Loulouni (Sikasso), en la frontera, el JNIM mantuvo una campa\u00f1a sostenida de ataques. Por \u00faltimo, en el corredor Neguela\u2013Soribougou (a unos 60 km de Bamako), el grupo atac\u00f3 convoyes militares que escoltaban camiones cisterna e incendi\u00f3 la mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para entonces, la escasez de combustible ya hab\u00eda llegado claramente a Bamako, las gasolineras se quedaron sin carburante y las colas se alargaban durante varias manzanas. A finales de octubre, la crisis paraliz\u00f3 la capital hasta tal punto por la falta de combustible que el transporte p\u00fablico dej\u00f3 de funcionar y el d\u00eda 27 de octubre el Gobierno suspendi\u00f3 todas las clases durante dos semanas ya que ni los profesores y los estudiantes pod\u00edan desplazarse. Algunas embajadas occidentales (como Estados Unidos, Australia, Alemania, Italia, Francia, Espa\u00f1a, Reino Unido, entre otros) han aconsejado a sus ciudadanos que abandonaran el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia de JNIM en el sur: la presi\u00f3n econ\u00f3mica como herramienta pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n econ\u00f3mica en el sur, como estrategia, no surge de manera repentina, sino que fue precedido por un claro cambio en la estrategia de JNIM hacia el coraz\u00f3n econ\u00f3mico del sur y el oeste de Mali. Por ejemplo, el 1 de julio de 2025, el grupo lanz\u00f3 siete ataques casi simult\u00e1neos contra posiciones militares, econ\u00f3micas y administrativas en Kayes, Nioro du Sahel, Niono, Molodo, Sandar\u00e9, Gogui y Diboli. Dos de los ataques fueron en una f\u00e1brica de cemento y en una f\u00e1brica de neum\u00e1ticos en Kayes. Como se ha mencionado previamente, estas t\u00e1cticas se han utilizado desde el principio de la expansi\u00f3n en las poblaciones del centro y sobre todo del norte del pa\u00eds, as\u00ed como en Burkina Faso de manera frecuente.<\/p>\n\n\n\n

Desde septiembre, la presi\u00f3n ejercida sobre el combustible es el intento m\u00e1s efectivo para asfixiar la econom\u00eda del sur del pa\u00eds. El combustible no s\u00f3lo sirve para desplazarse, sino que el sistema energ\u00e9tico depende en gran medida de los generadores di\u00e9sel, tanto para el suministro el\u00e9ctrico p\u00fablico como para el suministro el\u00e9ctrico privado en empresas, desde talleres hasta cl\u00ednicas, y hogares. Los precios de los alimentos tambi\u00e9n han aumentado por el encarecimiento de los costos de transporte y la ayuda humanitaria tambi\u00e9n se ha visto afectada, no s\u00f3lo en Bamako y sus alrededores sino en localidades remotas que depend\u00edan del transporte desde Bamako.<\/p>\n\n\n\n

JNIM ha sido capaz de proyectar su poder, atacando las rutas de transporte principales del pa\u00eds, sin necesidad de mantener una presencia visible y permanente en los centros urbanos. Los controles de carretera, las emboscadas y el control temporal de tramos de autopistas son suficientes para interrumpir los flujos de combustible y para que Bamako y su poblaci\u00f3n se hayan visto directamente afectadas de una manera grave y sostenida en el tiempo. El objetivo de esta estrategia tambi\u00e9n ha sido atacar la legitimidad del r\u00e9gimen en los ojos de las poblaciones, socavando una de las principales reivindicaciones del gobierno que es su capacidad para mejorar la situaci\u00f3n de seguridad en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los efectos parad\u00f3jicos a corto plazo ha sido una disminuci\u00f3n ligera de los incidentes graves en el centro ya que el bloqueo tambi\u00e9n ha afectado a los grupos yihadistas y no disponen de la misma cantidad de carburante que antes. Las operaciones se han concentrado por parte de las fuerzas armadas y los grupos yihadistas en las carreteras del sur, redirigiendo parte de la guerra hacia el sur del pa\u00eds. A pesar de la gravedad de la crisis, varias fuentes sobre el terreno detectan signos de cansancio por parte de JNIM. Mantener docenas de puestos de control, coordinar emboscadas en tres regiones y operar en m\u00faltiples frentes implica una presi\u00f3n log\u00edstica considerable.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta de las autoridades, la situaci\u00f3n actual y prospectiva.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El gobierno ha desplegado importantes recursos para paliar la crisis. El ej\u00e9rcito ha organizado grandes convoyes fuertemente escoltados bajo el paraguas de la campa\u00f1a Fouga Kene<\/em>, consiguiendo parcialmente romper el bloqueo y garantizando que cientos de camiones llegasen a Bamako. Estos no han sido suficientes para evitar la escasez y las consecuencias sociales y econ\u00f3micas (falta de transporte p\u00fablico, cierre de escuelas), pero tambi\u00e9n explican por qu\u00e9 no se ha llegado a paralizar por completo la ciudad. A mediados de noviembre, los convoyes de combustible siguen estando bajo amenaza constante. Los ataques se dirigen contra los camiones no solo cuando est\u00e1n llenos, sino tambi\u00e9n cuando est\u00e1n vac\u00edos, lo que hace que cada movimiento sea arriesgado y obliga a las autoridades a organizar convoyes fuertemente escoltados en ambas direcciones.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, la situaci\u00f3n ha mejorado ligeramente desde finales de octubre, reabriendo las escuelas y reanudando el transporte p\u00fablico de manera gradual. La principal preocupaci\u00f3n ahora radica menos en el precio oficial en las gasolineras que en el mercado criminal que ha surgido en torno a la escasez. Formalmente, los precios en las gasolineras no han subido de manera exponencial, pero al ser el suministro irregular se ha creado una econom\u00eda irregular que, seg\u00fan contactos locales, ha provocado subidas de hasta 5 euros el litro en el mercado negro.  La presencia de las fuerzas y cuerpos de seguridad en algunas gasolineras es un intento directo de intervenir asegurando la disponibilidad real.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, a pesar de ciertas narrativas que aparecen en algunos medios, no considero que una toma del poder en Bamako por parte de JNIM sea un escenario plausible a corto plazo. Si bien el grupo ha demostrado una notable capacidad para interrumpir las cadenas de suministro, y ejercer una presi\u00f3n significativa sobre el Gobierno, estas capacidades no deben confundirse con los fundamentos pol\u00edticos, organizativos y sociales necesarios para gobernar un pa\u00eds. En esta etapa, el JNIM parece orientado principalmente a disputar y erosionar el poder del Estado, m\u00e1s que a posicionarse para asumir el control directo de las instituciones centrales.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo firmado por Beatriz de Le\u00f3n Cobo<\/a>, directora ejecutiva del think tank Instituto Espa\u00f1ol de An\u00e1lisis Migratorio. Directora de una consultora independiente llamada Sic Transit Advisory; investigadora y analista especializada en seguridad, diplomacia, din\u00e1micas pol\u00edticas y sociales, an\u00e1lisis de conflictos y radicalizaci\u00f3n violenta en \u00c1frica Occidental y el Sahel.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Esta publicaci\u00f3n en el blog de Casa \u00c1frica, Es\u00c1frica.es, ha sido financiada con cargo al proyecto \u201cCOMPASS\u201d (1\/MAC\/4\/7.2\/0018), aprobado en el marco del programa de cooperaci\u00f3n territorial INTERREG VI D MADEIRA-AZORES-CANARIAS, MAC 2021-2027, cofinanciado en un 85% con fondos FEDER\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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