La semana pasada les habl\u00e9 de la relevancia del transporte mar\u00edtimo en la geopol\u00edtica y del impacto que sus alteraciones tienen en espacios como Canarias o el continente africano.<\/p>\n\n\n\n
Como les dec\u00eda, el continente africano sufre las crisis generadas por otros debido a una dependencia exterior asfixiante, que acent\u00faa la paradoja de que pa\u00edses tan ricos en recursos se vean obligados a exportar sus materias primas, quedando despu\u00e9s expuestos a las tensiones que puede generar una guerra cuando esta afecta a los pasos estrat\u00e9gicos y esenciales para el desarrollo de esa econom\u00eda global tan basada en el transporte por mar.<\/p>\n\n\n\n
Hoy, para seguir tirando de ese hilo, quisiera profundizar en el que quiz\u00e1s sea el componente m\u00e1s cr\u00edtico de este sistema: el vector energ\u00e9tico. As\u00ed, si el tr\u00e1fico mar\u00edtimo es el sistema circulatorio que mantiene viva la econom\u00eda mundial, los combustibles son su ox\u00edgeno: fundamentalmente el petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n
Pero se habla menos de otra materia prima clave en la actual batalla por la hegemon\u00eda global, el gas. En este caso concreto, la importancia de lo que pase (o no se deje pasar) por Ormuz a\u00fan es m\u00e1s relevante: no hay rutas alternativas para circunnavegar el estrecho, y eso explica por qu\u00e9 los precios del gas reaccionan con m\u00e1s agudeza al devenir de los conflictos. <\/p>\n\n\n\n
Porque la realidad es que el gas natural licuado (GNL) ha cobrado una importancia realmente especial y se ha convertido en el bar\u00f3metro de poder que define la seguridad de las naciones.<\/p>\n\n\n\n
El gas natural licuado se ha consolidado en los \u00faltimos a\u00f1os como el principal combustible de transici\u00f3n para el transporte mar\u00edtimo, ya que su uso permite reducir pr\u00e1cticamente a cero las emisiones de \u00f3xidos de azufre (SOx), disminuir de forma muy significativa las emisiones de part\u00edculas y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y reducir las emisiones de CO\u2082 frente a los combustibles marinos tradicionales.<\/p>\n\n\n\n
Cualquier persona que oiga hablar sobre la transici\u00f3n energ\u00e9tica del transporte mar\u00edtimo les contar\u00e1 que todos los grandes puertos estrat\u00e9gicos del mundo est\u00e1n adaptando sus infraestructuras al suministro de GNL como principal combustible para los buques.<\/p>\n\n\n\n
Traigo esta reflexi\u00f3n a cuenta de la lectura de un reciente trabajo sobre geopol\u00edtica de la energ\u00eda del Instituto Espa\u00f1ol de Estudios Estrat\u00e9gicos<\/a> (IEEE), vinculado al Ministerio de Defensa<\/a>, concretamente de un excepcional cap\u00edtulo escrito por Miguel Golmayo, que desarrolla la importancia de que la capacidad regasificadora de nuestro pa\u00eds, donde una importante red de regasificadoras (distribuidas estrat\u00e9gicamente en los puertos de Barcelona, Cartagena, Huelva, Bilbao, Sagunto, Ferrol y la recientemente reactivada planta de Gij\u00f3n) ha consolidado a Espa\u00f1a como el principal hub<\/em> energ\u00e9tico y puerta de entrada de gas para todo el continente. No rehuir\u00e9 el hecho de recordar que Canarias no est\u00e1 en esta lista, y que por lo tanto no estamos haciendo valer en la geopol\u00edtica nacional y europea nuestra posici\u00f3n privilegiada como espacio de paso (y habitual punto de repostaje o \u2018bunkering\u2019) en el Atl\u00e1ntico Medio. Las escenas en nuestros puertos, como la que acompa\u00f1a la fotograf\u00eda con la que ilustramos este art\u00edculo, hacen que el repostaje de GNL se realice de gabarras o, ya por primera vez, desde camiones, como ocurri\u00f3 hace pocas semanas con un buque de Balearia.<\/p>\n\n\n\n Es fundamental rese\u00f1ar que, con una capacidad activa de regasificaci\u00f3n de 67 000 millones de metros c\u00fabicos (bcm) al a\u00f1o, la mayor de toda la Uni\u00f3n Europea<\/a>, nuestras infraestructuras portuarias han pasado de ser activos puramente industriales a convertirse en pilares cr\u00edticos de la seguridad colectiva europea.<\/p>\n\n\n\n Porque en el actual escenario de ruptura con el suministro ruso, esta red de terminales espa\u00f1olas es la que permite a Europa diversificar sus fuentes y recibir con agilidad el GNL proveniente del Atl\u00e1ntico, mitigando la vulnerabilidad estrat\u00e9gica de los socios comunitarios y reafirmando el papel de Espa\u00f1a como un baluarte indispensable para la estabilidad energ\u00e9tica de la Uni\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Estamos en una disputa global. La competencia por el acceso al gas natural licuado se est\u00e1 convirtiendo en uno de los principales factores de tensi\u00f3n econ\u00f3mica y geopol\u00edtica del escenario internacional.<\/p>\n\n\n\n Diferentes analistas vienen advirtiendo de que Europa se enfrenta a una competencia creciente por el suministro global de GNL. Mientras algunas econom\u00edas asi\u00e1ticas cuentan con una elevada capacidad de planificaci\u00f3n y pueden movilizar r\u00e1pidamente grandes vol\u00famenes de compra, la Uni\u00f3n Europea opera en un mercado mucho m\u00e1s fragmentado, donde conviven los intereses de veintisiete Estados y multitud de operadores privados. Esta circunstancia incrementa la presi\u00f3n sobre los precios y sobre la propia seguridad del abastecimiento.<\/p>\n\n\n\n A ello se suma otro elemento relevante: el aumento de la demanda energ\u00e9tica en Asia. El crecimiento econ\u00f3mico de la regi\u00f3n y las necesidades de consumo derivadas de fen\u00f3menos clim\u00e1ticos cada vez m\u00e1s extremos convierten al continente asi\u00e1tico en un competidor muy activo por los cargamentos de GNL disponibles en el mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n Todo ello demuestra que el gas natural licuado no es \u00fanicamente una mercanc\u00eda energ\u00e9tica. Es tambi\u00e9n una herramienta de influencia geopol\u00edtica, un factor de estabilidad econ\u00f3mica y un elemento esencial para entender las nuevas relaciones de poder que se est\u00e1n configurando en el mundo.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, insisto, Espa\u00f1a est\u00e1 haciendo valer su posici\u00f3n singular gracias a su amplia capacidad de regasificaci\u00f3n y a su condici\u00f3n de puerta atl\u00e1ntica de Europa. El reto para los pr\u00f3ximos a\u00f1os consistir\u00e1 en seguir fortaleciendo la resiliencia del sistema energ\u00e9tico nacional y aprovechar las oportunidades que ofrece esta nueva geopol\u00edtica de la energ\u00eda, marcada por la incertidumbre, la competencia global y la necesidad de garantizar suministros seguros y diversificados.<\/p>\n\n\n\n Para territorios atl\u00e1nticos como Canarias, profundamente conectados con las rutas mar\u00edtimas internacionales y con las din\u00e1micas econ\u00f3micas de \u00c1frica y Europa, estos cambios constituyen un recordatorio de la importancia estrat\u00e9gica que seguir\u00e1 teniendo la energ\u00eda en el siglo XXI. No se trata \u00fanicamente de tecnolog\u00eda o infraestructuras, sino de comprender que la capacidad de adaptaci\u00f3n a un entorno internacional cada vez m\u00e1s competitivo ser\u00e1 uno de los principales factores de prosperidad y estabilidad en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n Me habr\u00e1n le\u00eddo en innumerables ocasiones que soy un ferviente defensor del hidr\u00f3geno verde y del potencial que este tiene como vector energ\u00e9tico del futuro. Ya empiezo a ver de forma habitual anuncios de grandes empresas espa\u00f1olas apostando abiertamente por el hidr\u00f3geno verde. Espero que ah\u00ed, tambi\u00e9n, podamos poner en valor la posici\u00f3n de Canarias y el potencial que esta fuente de energ\u00eda puede tener para nuestro futuro.<\/p>\n\n\n\n Art\u00edculo redactado por\u00a0<\/em>Jos\u00e9 Segura Clavell<\/a>, director general de\u00a0<\/em>Casa \u00c1frica<\/a>, y publicado en\u00a0Kiosco Insular<\/a>, Canarias 7<\/a>\u00a0y Diario de Avisos<\/a> los d\u00edas 4, 5 y 6 de julio de 2026.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La semana pasada les habl\u00e9 de la relevancia del transporte mar\u00edtimo en la geopol\u00edtica y del impacto que sus alteraciones tienen en espacios como Canarias o el continente africano. 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