{"id":7789,"date":"2018-01-12T10:23:48","date_gmt":"2018-01-12T10:23:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=7789"},"modified":"2018-01-12T10:23:48","modified_gmt":"2018-01-12T10:23:48","slug":"tarfaya-puerta-africana-canarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/economia-desarrollo\/tarfaya-puerta-africana-canarias\/","title":{"rendered":"Tarfaya, la puerta africana que no termina de abrirse desde Canarias"},"content":{"rendered":"
\"Vista<\/a>
Vista de la zona de expansi\u00f3n industrial portuaria<\/figcaption><\/figure>\n

Por Juan Carlos Acosta.\u00a0<\/strong><\/em>Hace casi tres lustros que el nombre de Tarfaya suena en Canarias como punto de enlace mar\u00edtimo con el continente africano. El proyecto, por tanto, no tiene nada de novedoso y representa una de las v\u00edas m\u00e1s claras de internacionalizaci\u00f3n del comercio del archipi\u00e9lago con el continente vecino a trav\u00e9s de Marruecos, si bien no se ha consolidado hasta la fecha debido a una serie de dificultades que han surgido por el camino tras el naufragio del buque Assalama de la compa\u00f1\u00eda naviera de origen canario Armas, que cubri\u00f3 la ruta durante solo cinco meses.<\/p>\n

El peque\u00f1o ferry ro-ro<\/a> transport\u00f3 en ese escaso margen de tiempo desde y hacia Puerto del Rosario, capital de la isla de Fuerteventura, una media de 215 pasajeros y 65 veh\u00edculos en cada viaje; un total de 43 trayectos fletados entre diciembre de 2007 y abril de 2008 y unas cifras de facturaci\u00f3n nada desde\u00f1ables para tan poca traves\u00eda. Sin embargo, cuando todo parec\u00eda apuntar a que la apuesta con el tiempo ir\u00eda a m\u00e1s, sobrevino el incidente en el que embarranc\u00f3 no solo la nave, debido a las insuficientes condiciones del puerto marroqu\u00ed, sino tambi\u00e9n el entusiasmo de una y otra parte, especialmente de las autoridades y empresarios de la isla majorera, cuya C\u00e1mara de Comercio no ha parado, junto al Cabildo, de reclamar por activa y por pasiva una soluci\u00f3n \u00e1gil a este impasse<\/em>.<\/p>\n

A partir de abril de 2008 el Gobierno alauita inicia un proceso de construcci\u00f3n de otras infraestructuras portuarias de calado en la misma bah\u00eda para responder a la demanda de la habilitaci\u00f3n de una nueva l\u00ednea que retomara el trayecto, una ejecuci\u00f3n que adem\u00e1s entroncaba con las pol\u00edticas de descentralizaci\u00f3n que lleva a cabo Rabat para elevar el nivel de desarrollo de las provincias del sur y que pasan por la construcci\u00f3n de otro gran puerto en Dakhla, la urbanizaci\u00f3n de las principales ciudades y la ejecuci\u00f3n de nuevas carreteras, unas v\u00edas que soportan un denso tr\u00e1fico de transporte de carga desde el norte del pa\u00eds a trav\u00e9s de Agadir para acarrear todo tipo de materiales con los que llevar a cabo los planes de inversi\u00f3n.<\/p>\n

La inauguraci\u00f3n del puerto se ha pospuesto una y otra vez por problemas surgidos en su construcci\u00f3n desde que se anunciara por primera vez para principios de 2016. Despu\u00e9s fue retrasado nuevamente a junio de ese mismo a\u00f1o; a principios de 2017 y, posteriormente, a septiembre de 2017. Finalmente, el ministro de Equipamiento de Marruecos, Abdelkader Amara, firm\u00f3 el decreto de autorizaci\u00f3n a la compa\u00f1\u00eda Trasmediterr\u00e1nea para la explotaci\u00f3n de la l\u00ednea, un hecho que fue anunciado en el Sal\u00f3n Atl\u00e1ntico de Log\u00edstica y Transporte (SALT)<\/a> celebrado a finales de octubre de 2017 en Fuerteventura, aunque ahora el problema parece surgir de nuevo por la retirada de la empresa mar\u00edtima espa\u00f1ola citada antes de ser adquirida el pasado mes de octubre precisamente por la naviera Armas, con lo que el asunto est\u00e1 a la expectativa de que \u00e9sta \u00faltima asuma el reto.<\/p>\n

Exportaciones de ambas orillas
\n<\/strong><\/p>\n

\"Aspecto<\/a>
Aspecto de una de las fases de la construcci\u00f3n del nuevo puerto de Tarfaya, actualmente concluido<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan datos del Cluster Canario de Transporte y Log\u00edstica, que encarg\u00f3 un informe en 2014 para determinar el potencial del intercambio de mercanc\u00edas y pasajeros entre el archipi\u00e9lago y las regiones del sur de Marruecos y sus principales cargadores y agentes, el valor de las exportaciones de esa zona del pa\u00eds vecino se situ\u00f3 ese mismo a\u00f1o en 4.672 millones de euros, mientras que para Canarias la cifra por el mismo concepto fue casi la mitad, 2.564 millones de euros. A eso hay que a\u00f1adir que estos territorios marroqu\u00edes, conformados por tres demarcaciones (Guelmin Es-Smara, La\u00e2youne-Boujdour Sakia Al Hamra y Oued-Ed Dahab-Lagouira), presentan una diversidad sectorial muy a tener en cuenta, basada en la producci\u00f3n de pesca, energ\u00edas renovables, miner\u00eda, agricultura o, m\u00e1s recientemente, un sector tur\u00edstico que despunta en actividades relacionadas con los deportes marinos, visitas a parques naturales de gran riqueza zool\u00f3gica, como el humedal de aves migratorias de la laguna de Naila, o excursiones de aventuras en el desierto. En cuanto a las expectativas de explotaci\u00f3n de la l\u00ednea mar\u00edtima que ha de cubrir nuevamente el centenar de kil\u00f3metros entre Puerto del Rosario y Tarfaya, el estudio apunta al transporte de 17.300 personas y 2.800 veh\u00edculos al a\u00f1o.<\/p>\n

Dichas regiones del sur de Marruecos poseen una poblaci\u00f3n censada que ronda el mill\u00f3n de habitantes y est\u00e1n en l\u00edneas generales relativamente pr\u00f3ximas unas de otras, en una media m\u00e1xima de unos 500 kil\u00f3metros. Si a ello se suma la cercan\u00eda a Sus Masa, que cuenta con unos 2,6 millones de habitantes, y su capital, Agadir, polo del comercio y la industria del sur del pa\u00eds, el tejido demogr\u00e1fico y potencialmente progresivo de esta parte de Marruecos es evidente.<\/p>\n

Asimismo, el Gobierno, para incidir en la descentralizaci\u00f3n econ\u00f3mica y administrativa y en el equilibrio de su geograf\u00eda, lanz\u00f3 el mes de noviembre de 2015 el bautizado como Plan de Desarrollo de las Provincias del Sur, dotado con una partida inicial de 77.000 millones de dirhams (6.871 millones de euros).<\/p>\n

\"Sede<\/a>
Sede del parque e\u00f3lico Tarfaya-Akhfenir, gestionado por la compa\u00f1\u00eda Tarek<\/figcaption><\/figure>\n

Con toda celeridad, en marzo de 2016, 134 proyectos ya estaban sobre la mesa, concebidos casi en un 50% para infraestructuras p\u00fablicas de ordenaci\u00f3n territorial y para obras de car\u00e1cter social, de los que la regi\u00f3n de La\u00e2youne-Sakiat El Hamra se llevar\u00eda la mayor proporci\u00f3n con medio centenar de proyectos dotados con una inversi\u00f3n de unos 23.000 millones de dirhams (2.052 millones de euros). Entre esas ejecuciones se contempla la construcci\u00f3n del primer tramo de la autov\u00eda que unir\u00e1 Tarfaya y El Aai\u00fan para sustituir la antigua carretera costera, con problemas constantes de anegaci\u00f3n por las arenas del desierto, pero tambi\u00e9n un programa de desarrollo industrial, Phosboucraa, y otro de extracci\u00f3n de fosfatos, Technop\u00f4le Foum El Oued, ambos a cargo de la Oficina Ch\u00e9rifien de Fosfatos (OPC); adem\u00e1s de dos unidades de producci\u00f3n de energ\u00eda solar en El Aai\u00fan y Bojador, que se unir\u00e1n finalmente al Parque E\u00f3lico Tarfaya-Akhfenir, inaugurado en 2014, con una inversi\u00f3n de 500 millones de euros y gestionado por Tarfaya Energy Company (TAREK), para producir 300 megavatios (equivalentes al consumo de una ciudad de dos millones de habitantes) en una planta que se extiende a lo largo de 20 kil\u00f3metros cuadrados.<\/p>\n

Zonas industriales alineadas
\n<\/strong>El puerto de Tarfaya, ya concluido, posee una flota de 300 barcos artesanales que capturan una media anual de 40.000 toneladas de pescado, si bien el nuevo planeamiento le dota de una amplia zona industrial en l\u00ednea con las otras infraestructuras portuarias de esas regiones del sur, como las de El Aai\u00fan, Bojador, Dakhla, con un segundo puerto en plena construcci\u00f3n, Dahkla Atlantic, para acoger un mill\u00f3n de toneladas de pescado al a\u00f1o en sus naves de refrigeraci\u00f3n, adem\u00e1s de una terminal de pasajeros, y finalmente Tan-Tan (puerto carbonero). Todos ellos entran asimismo en el plan de desarrollo que lleva a cabo Rabat con reformas y ampliaciones para hacer de esta zona un polo de actividad econ\u00f3mica en base a sus propias especialidades productivas, junto a la potente urbanizaci\u00f3n que se lleva a cabo en sus respectivas ciudades, que demanda equipos, empresas, servicios y todo tipo de productos de consumo para una poblaci\u00f3n progresiva que ronda, en su conjunto, unos tres millones y medio de habitantes si se a\u00f1ade Sus Masa.<\/p>\n

\"Aspecto<\/a>
Aspecto del ferry Assalama encallado cerca de la costa frente a la localidad de Tarfaya<\/figcaption><\/figure>\n

No obstante, en el camino de la habilitaci\u00f3n de la nueva l\u00ednea entre Puerto del Rosario y Tarfaya surgen nuevas dificultades, como reconoc\u00eda el pasado mes de octubre de 2017 el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Luis Ibarra, en el Parlamento de Canarias, donde expuso que las navieras canarias Armas y Fred Olsen no estaban interesadas en asumir la explotaci\u00f3n si no se consignaban subvenciones oficiales puntuales, si bien calific\u00f3 de \u00abmagn\u00edfica oportunidad\u00bb para el archipi\u00e9lago la reinstauraci\u00f3n del servicio mar\u00edtimo y aclar\u00f3 que no hay reticencia alguna por parte de la Delegaci\u00f3n del Gobierno de las islas para abrir esa v\u00eda mar\u00edtima con la localidad marroqu\u00ed, un punto relevante en cuanto a despejar posibles ambig\u00fcedades de orden pol\u00edtico, sanitario, fronterizo, competencial o migratorio en la consecuci\u00f3n del proyecto. Adem\u00e1s, Ibarra se\u00f1al\u00f3 que el enlace entre ambos puertos proporcionar\u00eda a Canarias la posibilidad de aprovechar el embarque de productos de pesca y hortofrut\u00edcolas de estas regiones de Marruecos hacia Europa a trav\u00e9s del archipi\u00e9lago dado que la v\u00eda del Estrecho de Gibraltar est\u00e1 pr\u00e1cticamente colapsada.<\/p>\n

En cualquier caso, aparentemente la puerta de Tarfaya para que Canarias rentabilice su cercan\u00eda a \u00c1frica y la predisposici\u00f3n de Europa a considerar el archipi\u00e9lago su agencia de vanguardia para el occidente continental no termina de abrirse y, con ello, la apuesta languidece acarreando la ralentizaci\u00f3n perenne de la aspiraci\u00f3n de las islas de diversificar su econom\u00eda, ampliar la internacionalizaci\u00f3n de sus empresas y convertirse en referencia atl\u00e1ntica intercontinental como punto de encuentro entre Am\u00e9rica, Europa y \u00c1frica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Juan Carlos Acosta.\u00a0Hace casi tres lustros que el nombre de Tarfaya suena en Canarias como punto de enlace mar\u00edtimo con el continente africano. El proyecto, por tanto, no tiene nada de novedoso y representa una de las v\u00edas m\u00e1s claras de internacionalizaci\u00f3n del comercio del archipi\u00e9lago con el continente vecino a trav\u00e9s de Marruecos, […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":34226,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22,9],"tags":[391,646,664,973,1438,1610,1844,1880,2098],"class_list":["post-7789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diplomacia-comunicacion-africana","category-economia-desarrollo","tag-canarias","tag-desarrollo","tag-destacado","tag-fuerteventura","tag-marruecos","tag-naviera-armas","tag-puerto","tag-recomendamos","tag-tarfaya"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7789"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7789\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}