{"id":14599,"date":"2021-05-11T11:01:00","date_gmt":"2021-05-11T11:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=14599"},"modified":"2025-09-18T11:08:59","modified_gmt":"2025-09-18T10:08:59","slug":"pirateria-y-robo-a-mano-armada-de-buques-en-el-golfo-de-guinea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/salud-seguridad\/pirateria-y-robo-a-mano-armada-de-buques-en-el-golfo-de-guinea\/","title":{"rendered":"Pirater\u00eda y robo a mano armada de buques en el Gofo de Guinea"},"content":{"rendered":"\n

Por Lydelle Joubert<\/em>. La pirater\u00eda en el Golfo de Guinea sigue siendo una amenaza importante contra los buques mercantes en 2021. En los primeros cuatro meses de 2021, 47 tripulantes de buques comerciales han sido secuestrados en los barcos. Para hacer frente a estas amenazas, ser\u00eda necesaria la acci\u00f3n coordinada de los Gobiernos y las armadas de la regi\u00f3n, las organizaciones internacionales y regionales y la industria naviera.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfPor qu\u00e9 es importante el Golfo de Guinea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Golfo de Guinea es una importante ruta mar\u00edtima para el transporte de petr\u00f3leo y gas. Diariamente, 1500 barcos de pesca, petroleros y otros buques comerciales atraviesan las aguas del Golfo. La pirater\u00eda supone una amenaza para el libre comercio en el Golfo de Guinea y para la seguridad de los buques y los marinos que trabajan en la regi\u00f3n.1 Tanto el coste econ\u00f3mico en el aumento de las primas de seguros y el coste de las medidas de seguridad como el coste humano como resultado del trauma infligido a los marinos secuestrados, amenazados y que trabajan en un entorno de alto estr\u00e9s son elevados.<\/p>\n\n\n\n

Se calcula que los puertos, las industrias marinas, la pesca y la agricultura costera representan el 56 % del PIB total del Golfo de Guinea. El sector del petr\u00f3leo y el gas es responsable de la mayor parte de los ingresos de muchos pa\u00edses de la regi\u00f3n. El petr\u00f3leo representa el 95 % de los ingresos en divisas en Nigeria y el 80 % del total de los ingresos federales. En Guinea Ecuatorial representa m\u00e1s del 90 % de los ingresos exteriores.<\/p>\n\n\n\n

La inseguridad mar\u00edtima y la degradaci\u00f3n del medio ambiente quebrantan el gran papel que pueden desempe\u00f1ar industrias como el turismo en la regi\u00f3n. Los puertos mar\u00edtimos conectan la econom\u00eda global y el desarrollo, y la inversi\u00f3n en infraestructuras portuarias en la regi\u00f3n tiene el potencial de impulsar la econom\u00eda y crear empleo. El potencial de la extensa econom\u00eda azul de la regi\u00f3n, en los hidrocarburos, la pesca, el transporte mar\u00edtimo y el turismo podr\u00eda contribuir significativamente a la seguridad alimentaria y econ\u00f3mica de millones de personas, pero sigue siendo limitado debido a amenazas como la pirater\u00eda y el robo a mano armada de barcos.2<\/p>\n\n\n\n

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La pirater\u00eda y otras amenazas a la seguridad deber\u00edan ser de gran importancia para el mundo, ya que la inestabilidad y la falta de potencial econ\u00f3mico en una parte del mundo afecta a otras partes de este, puesto que la gente emigra en busca de oportunidades econ\u00f3micas o para escapar de la inestabilidad. Aproximadamente, 9 millones de personas se desplazan “internamente, intrarregionalmente, continentalmente e internacionalmente” en \u00c1frica occidental, que es la cifra m\u00e1s alta de \u00c1frica. El mayor n\u00famero de personas se desplazar\u00e1 de forma intrarregional a los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo. Los nigerianos y los gambianos son las nacionalidades que representan algunas de las cifras m\u00e1s altas de llegadas a Europa en los \u00faltimos a\u00f1os. La migraci\u00f3n irregular solo puede ser interrumpida por mejores oportunidades econ\u00f3micas y la estabilidad en el pa\u00eds de origen.<\/p>\n\n\n\n

Tendencias<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2020, el 96 % de los incidentes de secuestro de tripulantes en barcos se denunciaron en el Golfo de Guinea. En 2020, se notificaron 106 incidentes de pirater\u00eda y robo a mano armada de buques en la regi\u00f3n, lo que represent\u00f3 un aumento del 8 % de los incidentes. Cuatro buques fueron secuestrados, as\u00ed como 142 miembros de buques comerciales durante 26 incidentes. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se registr\u00f3 un incidente de secuestro en un barco de pasajeros. Es probable que todos estos 26 incidentes, excepto uno, hayan dado lugar al pago de un rescate.3<\/p>\n\n\n\n

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Entre enero y abril de 2021, se registraron 20 incidentes de pirater\u00eda y robo a mano armada de buques en el Golfo de Guinea. Cuarenta y siete miembros de la tripulaci\u00f3n fueron secuestrados durante cuatro incidentes en Santo Tom\u00e9 y Pr\u00edncipe, Gab\u00f3n, Nigeria y Ben\u00edn. En total, se registraron 5 ataques frente a Santo Tom\u00e9 y Pr\u00edncipe. Los ataques se alejaron de la costa, ya que los piratas aprovechan la falta de seguridad en alta mar.4<\/p>\n\n\n\n

Aunque los incidentes siguieron siendo elevados frente a Brass y Bonny, en Nigeria, los incidentes se extendieron por toda la regi\u00f3n. En 2020, el abanico de ataques con intenci\u00f3n de secuestrar buques o tripulaciones se extendi\u00f3 desde Costa de Marfil, en el oeste, hasta Gab\u00f3n, en el sur, a casi 200 millas n\u00e1uticas de la costa. Los ataques fueron a menudo violentos y se registraron diez muertes, de las cuales dos eran miembros de la tripulaci\u00f3n y ocho del personal de la marina.<\/p>\n\n\n\n

De 2019 a 2020 se produjo un cambio en la concentraci\u00f3n de incidentes en el Golfo de Guinea, alej\u00e1ndose del Delta del N\u00edger, Calabar y Camer\u00fan. El 17 de julio de 2020, la tripulaci\u00f3n del Curacao Trader fue secuestrada a casi 200nm de la costa de Bayelsa, Nigeria, lo que representa el ataque m\u00e1s lejano que se ha registrado en la costa del Golfo de Guinea en los \u00faltimos diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Algo menos de la mitad de los ataques denunciados se registraron en aguas interiores y frente a la costa de Nigeria, de los cuales 17 se produjeron en aguas territoriales de este pa\u00eds. En 2020, 68 tripulantes fueron secuestrados frente a la costa de Nigeria en 10 incidentes. Se registraron incidentes en terminales portuarias y fondeaderos, en zonas fluviales, hasta 196nm de la costa con una alta concentraci\u00f3n de incidentes de Brass y Bayelsa.<\/p>\n\n\n\n

Se notificaron un total de 45 incidentes en puertos y fondeaderos. En 2020, se inform\u00f3 de un alto n\u00famero de incidentes de robo e intento de robo en los fondeaderos de Lagos, Nigeria, aunque se observ\u00f3 una reducci\u00f3n significativa desde 2019. Los fondeaderos de Luanda (Angola) y Takoradi (Ghana) tambi\u00e9n registraron un alto n\u00famero de incidentes en 2020. Los miembros de la tripulaci\u00f3n fueron secuestrados en los fondeaderos de Coton\u00fa (Ben\u00edn) y Malabo y Luba (Guinea Ecuatorial).<\/p>\n\n\n\n

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En 2019, se registraron 9 incidentes de secuestro frente a Camer\u00fan, la mayor\u00eda concentrados en los fondeaderos de Idenau y Douala.5 En agosto de 2019, el Gobierno de Camer\u00fan ofreci\u00f3 la colocaci\u00f3n gratuita de guardias de seguridad a bordo de los buques en el fondeadero de Duala. No se registr\u00f3 ning\u00fan incidente de secuestro en buques comerciales en 2020, pero se registr\u00f3 el secuestro de una persona en un buque de pasajeros a 5nm de Limbe en 2020.<\/p>\n\n\n\n

Se registraron nueve ataques frente a Coton\u00fa (Ben\u00edn) en el fondeadero y entre 45nm y 162nm de la costa. Los ataques se saldaron con el secuestro de 29 tripulantes de 5 embarcaciones.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en 2019, algo m\u00e1s de la mitad de los buques que fueron v\u00edctimas de secuestro o de rapto ten\u00edan una presencia permanente en el Golfo de Guinea, y varios de ellos tambi\u00e9n tienen bandera de pa\u00edses del Golfo de Guinea. Los buques comerciales visitantes contratan escoltas armadas para su protecci\u00f3n, pero como estas son costosas para los buques locales, es probable que muchos paguen dinero por la protecci\u00f3n a los grupos del Delta del N\u00edger.<\/p>\n\n\n\n

En 2020, los rehenes permanecieron cautivos entre 3 y 150 d\u00edas, con la tripulaci\u00f3n retenida una media de 43 d\u00edas por barco. Los rehenes de los dos buques Djibloho y Rio Mitong, ambos propiedad de empresas ecuatoguineanas y atacados frente a Guinea Ecuatorial el 9 de mayo de 2020, estuvieron retenidos durante 150 d\u00edas. Al ralentizarse las negociaciones y fracasar el primer intento de transferir el rescate, los secuestradores amenazan con matar a los rehenes para presionar a los propietarios.<\/p>\n\n\n\n

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El uso de ciudadelas y las mejores pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n demostraron ser eficaces durante los ataques. Durante 5 de los ataques, los piratas lograron abordar los buques, pero se les impidi\u00f3 secuestrar a la tripulaci\u00f3n al retirarse a las ciudadelas. La cooperaci\u00f3n y las operaciones coordinadas entre las armadas del Golfo de Guinea y las autoridades mar\u00edtimas, as\u00ed como las armadas internacionales, tuvieron un resultado positivo en el Golfo de Guinea y dieron lugar a una detenci\u00f3n y a la prevenci\u00f3n de un secuestro.<\/p>\n\n\n\n

Ataque al Blue Marlin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los piratas del Golfo de Guinea suelen secuestrar buques para utilizarlos como barcos nodriza en los ataques a otros buques. Hoy en d\u00eda, el secuestro no es tan frecuente como en el periodo de 2011 a 2014, cuando los buques eran secuestrados por productos petrol\u00edferos, pero todav\u00eda se registran unos cuatro secuestros anuales. Actualmente, los buques son secuestrados para ser utilizados como buques nodriza en el secuestro de otros buques o para secuestrar a la tripulaci\u00f3n para pedir un rescate. En los casos en los que los buques son secuestrados para pedir un rescate por la tripulaci\u00f3n, el buque se adentra en aguas nigerianas desde donde se encuentra con una lancha r\u00e1pida que transporta a los rehenes al Delta del N\u00edger al amparo de la oscuridad.<\/p>\n\n\n\n

El 5 de mayo de 2019, el remolcador Charis, de bandera nigeriana, fue abordado y secuestrado a 30 millas al suroeste de la isla de Bioko (Guinea Ecuatorial). 6<\/p>\n\n\n\n

En ese momento, el buque semisumergible de carga pesada, Blue Marlin, estaba en marcha desde Luba, en Guinea Ecuatorial, hacia La Valetta, Malta, no muy lejos del lugar de este incidente. El Blue Marlin, de bandera maltesa, es m\u00e1s conocido por ser el buque que devolvi\u00f3 a Estados Unidos el destructor de la Armada estadounidense, el USS Cole, tras ser atacado por una embarcaci\u00f3n suicida de Al Qaeda en el puerto de Ad\u00e9n, en Yemen, el 12 de octubre de 2000.7<\/p>\n\n\n\n

El 5 de mayo de 2019, a las 13:16 (LT), siete piratas armados que utilizaban el remolcador Charis secuestrado como buque pirata, atacaron el Blue Marlin cuando se encontraba a 36nm al suroeste de la isla de Bioko, en Guinea Ecuatorial. La tripulaci\u00f3n del Blue Marlin se retir\u00f3 a la ciudadela.8<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Estado Mayor de la Defensa<\/p>\n\n\n\n

Una fragata de la marina de Guinea Ecuatorial, Wele Nzas, y dos helic\u00f3pteros acudieron al incidente. La patrullera de la Armada espa\u00f1ola, Serviola (P71), tambi\u00e9n fue desviada al incidente. Los piratas pasaron la noche en el Blue Marlin intentando entrar en la ciudadela. Destruyeron los sistemas de comunicaci\u00f3n del puente y saquearon el buque, robando objetos de valor. Los piratas utilizaron el sistema de megafon\u00eda del barco para amenazar a la tripulaci\u00f3n para que abandonara la ciudadela y se entregara. Cuando la tripulaci\u00f3n no lo hizo, utilizaron un peque\u00f1o agujero en la ciudadela para disparar varias veces contra ella. Afortunadamente, nadie result\u00f3 herido. El 6 de mayo de 2019, el equipo de abordaje del Wele NZAS y del Serviola abord\u00f3 el buque. Los piratas ya no estaban a bordo y toda la tripulaci\u00f3n estaba a salvo.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Estado Mayor de la Defensa<\/p>\n\n\n\n

Hacia d\u00f3nde se dirige la situaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si se mantienen las tendencias actuales, es probable que los piratas exploten la brecha de seguridad en alta mar y se desplacen m\u00e1s lejos. El tiempo que tardar\u00e1n las autoridades en actuar ante los ataques dar\u00e1 a los piratas tiempo para intentar abrir brechas en las ciudadelas. El esfuerzo por secuestrar con \u00e9xito a la tripulaci\u00f3n aumentar\u00e1 por parte de los piratas. Los piratas han permanecido durante un tiempo considerable a bordo de los buques intentando abrir una brecha en las ciudadelas, en algunos casos hasta 5 horas. Para que la intervenci\u00f3n en alta mar de las armadas extranjeras sea eficaz, se necesitar\u00e1n reglas de enfrentamiento claras.<\/p>\n\n\n\n

Varias iniciativas en la regi\u00f3n son muy positivas. Hay varios esfuerzos en marcha para reducir la pirater\u00eda y los robos a mano armada, como la creaci\u00f3n por parte de Nigeria de la Infraestructura Integrada de Seguridad Nacional y Protecci\u00f3n de las V\u00edas Navegables o Proyecto Deep Blue. El proyecto pretende hacer frente a la inseguridad y la criminalidad en las aguas territoriales y la zona econ\u00f3mica exclusiva de Nigeria y podr\u00eda reforzar los esfuerzos nigerianos de lucha contra la pirater\u00eda.9<\/p>\n\n\n\n

En diciembre de 2020, el director ejecutivo del Centro de Coordinaci\u00f3n Interregional (CCI) de Yaund\u00e9, el almirante Narciso Fastudo Jr, y el director general de la Agencia de Administraci\u00f3n y Seguridad Mar\u00edtima de Nigeria (NIMASA), el Dr. Bashir Jamoh, bas\u00e1ndose en los compromisos adquiridos en la reuni\u00f3n del G7++ de Amigos del Golfo de Guinea (FOGG), investigaron formas de crear un enfoque integrado para los retos operativos a los que se enfrentan los pa\u00edses del Golfo de Guinea para resolver el problema de la pirater\u00eda y el robo a mano armada. Ambas partes esperaban comprometerse con los socios internacionales para encontrar formas significativas de participaci\u00f3n que conduzcan a una mayor cooperaci\u00f3n en la lucha contra la pirater\u00eda, combinando la informaci\u00f3n en tiempo real que poseen algunas partes interesadas con la capacidad y los medios operativos de otras. En un comunicado conjunto, la CPI y Nigeria anunciaron el 21 de abril de 2021 su intenci\u00f3n de formar el marco para proporcionar y celebrar reuniones de concienciaci\u00f3n y desconflicci\u00f3n compartidas (SHADE) en el Golfo de Guinea. La primera reuni\u00f3n del Foro de Colaboraci\u00f3n Mar\u00edtima del Golfo de Guinea GOG -MCF\/SHADE se celebrar\u00e1 telem\u00e1ticamente en un futuro pr\u00f3ximo.10<\/p>\n\n\n\n

La pirater\u00eda en el Golfo de Guinea afecta a m\u00faltiples partes interesadas, como el sector mar\u00edtimo que representa a los buques afectados por los ataques y el secuestro de la tripulaci\u00f3n, las fuerzas navales que se dedican a interceptar y detener a los piratas y las organizaciones que participan en el Estado de derecho, as\u00ed como los Estados regionales que se ven afectados por el problema. La iniciativa SHADE permitir\u00e1 una mayor concienciaci\u00f3n en todos los sectores que permitir\u00e1 dar respuestas m\u00e1s eficaces a la pirater\u00eda mar\u00edtima. Los nuevos sistemas no tendr\u00e1n \u00e9xito si no incluyen a los participantes clave. En el Golfo de Guinea, uno de estos participantes clave es Nigeria. Ninguna soluci\u00f3n a la pirater\u00eda en el Golfo de Guinea ser\u00e1 posible sin la participaci\u00f3n de Nigeria, ya que los piratas responsables del secuestro de la tripulaci\u00f3n operan desde el Delta del N\u00edger.<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n a largo plazo para el secuestro y los secuestros en el Gran Golfo de Guinea se encuentra en el Delta del N\u00edger. La pirater\u00eda puede contrarrestarse con medidas de seguridad, pero para encontrar soluciones a largo plazo, el desarrollo econ\u00f3mico, las medidas anticorrupci\u00f3n y la mejora de las medidas de seguridad en tierra ser\u00e1n cruciales para abordar las causas fundamentales de la pirater\u00eda y el robo a mano armada de buques.<\/p>\n\n\n\n

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Lydelle Joubert se incorpor\u00f3 a Stable Seas en noviembre de 2018. Es experta en pirater\u00eda mundial y esfuerzos de la lucha contra esta. Tambi\u00e9n contribuye con investigaciones sobre el tr\u00e1fico de bienes il\u00edcitos, la delincuencia organizada transnacional, la seguridad mar\u00edtima africana y la conciencia del dominio mar\u00edtimo. Lydelle aporta experiencia de primera mano en el sector de la seguridad privada y en el ej\u00e9rcito sudafricano. Tiene un m\u00e1ster en Relaciones Internacionales, honores en Pol\u00edtica Internacional y una licenciatura en Ciencias Pol\u00edticas por la Universidad de Pretoria (Sud\u00e1frica).<\/p>\n\n\n\n

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1<\/sup> Maddy White, \u201cPiracy in Gulf of Guinea poses \u201cserious\u201d trade threat\u201d, Global Trade Review, February 2, 2021, https:\/\/www.gtreview.com\/news\/africa\/piracy-in-gulf-of-guinea-poses-serious-trade-threat\/<\/a>
2<\/sup> Ifesinachi Okafor-Yarwood, Maisie Pigeon, Alex Amling, Charles Ridgway, Ibukun Adewumi, and Lydelle Joubert, “Stable Seas: Gulf of Guinea”, Broomfield, One Earth Future, 2020, https:\/\/stableseas.org\/publications\/violence-gulf-guinea<\/a>.
3<\/sup> Lydelle Joubert, \u201cState of Maritime Piracy 2020\u201d, Stable Seas.
4<\/sup> Lydelle Joubert, \u201cStable Seas Piracy Database\u201d.
5<\/sup> Lydelle Joubert, \u201cState of Maritime Piracy 2019\u201d, Stable Seas, https:\/\/www.stableseas.org\/publications\/state-piracy-2019%20<\/a>
6<\/sup> Jake Longworth, EOS Risk Group
7<\/sup> The Maritime Executive, \u201cSpanish Navy Rescues Heavy Lift Ship from Pirates\u201d, May 7, 2020, https:\/\/www.maritime-executive.com\/article\/spanish-navy-rescues-boskalis-heavy-lift-ship-from-pirates<\/a>
8<\/sup> Chamber of Commerce\u2019s International Maritime Bureau, \u201cPiracy and Armed Robbery against Ships \u2013 Report for the Period 1 January to 31 December 2019\u201d.
9<\/sup> Kelly Moss, \u201cNigeria\u2019s Deep Blue Project: Who, What, and Why it Matters to the Gulf of Guinea\u201d, Stable Seas, August 28, 2020, https:\/\/www.stableseas.org\/maritime-enforcement\/nigeria-deep-blue-project
10<\/sup> ICC Yaound\u00e9 & NIMASA, “Communique: ICC Yaound\u00e9 and Nigeria Announce New Framework to Tackle Maritime Insecurity in the Gulf of Guinea – GOG-MCF\/SHADE GoG”, April 26, 2021, https:\/\/nimasa.gov.ng\/yaounde-icc-nimasa-communique\/<\/p>\n\n\n\n

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