{"id":16894,"date":"2022-11-22T12:27:07","date_gmt":"2022-11-22T11:27:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=16894"},"modified":"2025-09-18T11:08:58","modified_gmt":"2025-09-18T10:08:58","slug":"casa-africa-y-la-cooperacion-en-la-seguridad-maritima-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/salud-seguridad\/casa-africa-y-la-cooperacion-en-la-seguridad-maritima-internacional\/","title":{"rendered":"Casa \u00c1frica y la cooperaci\u00f3n en la seguridad mar\u00edtima internacional"},"content":{"rendered":"\n
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La instituci\u00f3n ha acogido un encuentro de alto nivel en el que europeos y africanos han debatido sobre c\u00f3mo garantizar un Golfo de Guinea seguro, estable y pr\u00f3spero<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hoy aprovecho el hueco del que dispongo cada fin de semana en medios de comunicaci\u00f3n para hablarles de un fen\u00f3meno del que quiz\u00e1s no sepan mucho, pero que cobra una importancia creciente en nuestros d\u00edas: la seguridad mar\u00edtima en el Golfo de Guinea. Una cuesti\u00f3n poco conocida, de enorme relevancia para la prosperidad de muchos pa\u00edses y que, adem\u00e1s, hemos abordado esta semana en un seminario<\/a>, organizado por los ministerios de Exteriores<\/a> y Defensa<\/a>, con la cooperaci\u00f3n de Casa \u00c1frica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Al contrario de lo que sucede en aguas pr\u00f3ximas a Somalia y en las costas del Cuerno de \u00c1frica, donde el fen\u00f3meno de la pirater\u00eda ha inspirado incluso pel\u00edculas y ocupado un espacio considerable en los informativos, los piratas del Golfo de Guinea reciben poca atenci\u00f3n, aunque llevan ya a\u00f1os siendo objeto de seguimiento y preocupaci\u00f3n por parte de expertos, gobiernos e instituciones, entre los que se incluye Casa \u00c1frica. Sobre tales temas hemos publicado una monograf\u00eda al respecto y organizado varios seminarios y conferencias en los tres \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Estamos hablando de una l\u00e1mina de agua enorme, ampliada porque se conecta tambi\u00e9n con pa\u00edses del interior y alcanza a 17 Estados ribere\u00f1os que van desde Angola por el sur y subiendo, la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, la Rep\u00fablica del Congo, Gab\u00f3n, Guinea Ecuatorial, el archipi\u00e9lago de Santo Tom\u00e9 y Pr\u00edncipe, Camer\u00fan, Nigeria, Ben\u00edn, Togo, Ghana, Costa de Marfil y ya por el norte, Liberia, Sierra Leona, Guinea, Guinea Bissau, Senegal, Gambia y Mauritania. Una l\u00e1mina de agua de 2,5 millones de kil\u00f3metros cuadrados de superficie y hasta 6000 kil\u00f3metros de per\u00edmetro costero.<\/p>\n\n\n\n

Por esa l\u00e1mina de agua circula el 25 % del tr\u00e1fico mar\u00edtimo africano con una elevad\u00edsima frecuencia de tr\u00e1ficos comerciales con destino a puertos europeos y con cerca de 20 puertos mar\u00edtimos comerciales en ese amplio litoral del \u00c1frica Occidental. Adem\u00e1s, constituye una potencia enorme para el sector pesquero internacional y tambi\u00e9n para el tr\u00e1fico de materias primas, especialmente hidrocarburos.<\/p>\n\n\n\n

Tanto por su capacidad de generaci\u00f3n propia como por su posici\u00f3n estrat\u00e9gica en el paso de buques que rodean el continente africano, el Golfo de Guinea es un espacio trascendental para el comercio mar\u00edtimo internacional. Sin embargo, ve limitados su desarrollo econ\u00f3mico, su estabilidad y su seguridad humana por haberse convertido desde hace 15 a\u00f1os en la zona m\u00e1s caliente de la pirater\u00eda en el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien en los dos \u00faltimos a\u00f1os hemos visto avances significativos en la reducci\u00f3n de los ataques a embarcaciones (hasta el punto de que el n\u00famero actual de incidentes est\u00e1 al nivel m\u00e1s bajo de los \u00faltimos seis a\u00f1os), no es menos cierto que la preocupaci\u00f3n sigue existiendo. Lamentablemente, la seguridad mar\u00edtima sigue sin estar garantizada en una regi\u00f3n que acumula el 96 % de los ataques piratas que se producen en el mundo en los que hay marineros afectados, bien por ataques o por secuestros.<\/p>\n\n\n\n

Preocupa, adem\u00e1s, que estos ataques se producen cada vez m\u00e1s lejos de la costa y que hay otros nuevos factores de peligrosidad, como la amenaza de propagaci\u00f3n hacia los pa\u00edses costeros de \u00c1frica Occidental de la inestabilidad que el yihadismo ha generado en el Sahel. El temor de que los yihadistas accedan al mar, con todo lo que eso supone, no es infundado.<\/p>\n\n\n\n

En mi dilatada experiencia de compromiso p\u00fablico, y singularmente como miembro de las Cortes espa\u00f1olas<\/a>, en el Congreso y el Senado, trabaj\u00e9 cuestiones relacionadas con este \u00e1mbito desde diferentes puntos de vista, como acreditan los diarios de sesiones de las Cortes, al reflejar iniciativas, propuestas y an\u00e1lisis sobre directivas o reglamentos comunitarios cuando hab\u00eda que fijar la posici\u00f3n del Parlamento espa\u00f1ol en materia de transporte mar\u00edtimo. En ellos, siempre defend\u00ed la necesidad de acuerdos multilaterales. Un ejemplo es la defensa que hice, en el n\u00famero 74 de la Revista de las Cortes Generales de 2008, de la necesidad de una pol\u00edtica mar\u00edtima espa\u00f1ola integrada en la Uni\u00f3n Europea<\/a>. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Quisiera poner en com\u00fan con ustedes algunas de las cosas que aprend\u00ed durante esos a\u00f1os y que considero de inter\u00e9s para precisar mejor el marco en el que nos movemos en el Golfo de Guinea, con la esperanza de trasladarles la importancia de lo que all\u00ed ocurre.  <\/p>\n\n\n\n

La Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar<\/a> aprobado en Montego Bay el 10 de diciembre de 1982 (UNCLOS<\/a>) constituye el marco jur\u00eddico principal aplicable a la lucha contra la pirater\u00eda mar\u00edtima internacional. En su art\u00edculo 101, la define como \u201ctodo acto ilegal de violencia o de detenci\u00f3n o todo acto de depredaci\u00f3n cometidos con un prop\u00f3sito personal por la tripulaci\u00f3n o pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada, y dirigidos: bien contra un buque o aeronave en alta mar o contra personas o bienes a bordo de ellos, o bien contra un buque o una aeronave, personas o bienes, que se encuentren en un lugar no sometido a la jurisdicci\u00f3n de ning\u00fan estado\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las normas legales definidas en Montego Bay para luchar contra la pirater\u00eda mar\u00edtima resultan aplicables en alta mar y en aguas internacionales y el documento propone, adem\u00e1s, una serie de acciones para luchar contra este tipo de delincuencia, como la cooperaci\u00f3n internacional para combatirla en aguas internacionales, la capacidad estatal de apresar buques y detener a tripulaciones que se dediquen a la pirater\u00eda y la posibilidad de que buques gubernamentales autorizados puedan visitar buques extranjeros que no gozan de inmunidad, cuando exista la sospecha razonable de que se dedican a ella.<\/p>\n\n\n\n

Por ese motivo, el seminario de esta semana supuso una ocasi\u00f3n para desempolvar estos conocimientos, recordar cosas que aprend\u00ed y le\u00ed a lo largo de los a\u00f1os y ponerme al d\u00eda en las \u00faltimas novedades en una cuesti\u00f3n que me interesa especialmente, gracias a las aportaciones de alt\u00edsimo nivel de los ponentes en las sucesivas mesas, en unas jornadas celebradas en nuestra instituci\u00f3n y con normas Chatham House<\/a>, es decir, con un compromiso de discrecionalidad que permiti\u00f3 que todo el mundo hablase de manera franca y abierta sobre c\u00f3mo percibe la realidad del fen\u00f3meno en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por el Golfo de Guinea circula el 40 % del petr\u00f3leo que consume Europa y el 29 % del que consume Estados Unidos. De hecho, los petroleros y las plataformas que recalan en nuestros puertos, en Canarias, suelen proceder de esa regi\u00f3n o dirigirse a ella. En esa zona se capturan unas 600 000 toneladas de pescado anuales, prospera una enorme extensi\u00f3n de manglar fundamental para la salud del planeta y, adem\u00e1s, se sit\u00faan inconmensurables reservas de minerales raros y combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

Todas estas oportunidades se ven empa\u00f1adas por cuestiones como la pirater\u00eda de la que les hablo, junto con otros muchos factores como la pobreza, el desempleo, la inestabilidad pol\u00edtica, la violencia, los tr\u00e1ficos il\u00edcitos, la poluci\u00f3n, la escasa industrializaci\u00f3n o la corrupci\u00f3n. De nuevo, desaf\u00edos y oportunidades que complejizan la situaci\u00f3n de un lugar del planeta que muchos no tienen presente pero que juega un papel fundamental en nuestras vidas, sin que seamos realmente conscientes.<\/p>\n\n\n\n

Me enorgullece que hayamos concitado la presencia de los mejores expertos que en estos temas podemos encontrar tanto en Europa como en el continente africano. Y espero que lo que se ha expuesto e intercambiado en estos dos \u00faltimos d\u00edas en la Casa sirva para acercar posturas y mejorar dicha cooperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La seguridad mar\u00edtima implica prosperidad, intercambios de todo tipo y desarrollo para las sociedades no solo del Golfo de Guinea, que nos ocup\u00f3 esta semana, sino tambi\u00e9n para todos nosotros. Me remito, si esta idea no le resulta comprensible, a la imagen de las plataformas que repostan y son reparadas en nuestros puertos, a los dep\u00f3sitos de nuestros veh\u00edculos, a los mercados donde compramos pescado o a la tecnolog\u00eda que necesita de los minerales africanos. M\u00e1s all\u00e1 de lo evidente, como siempre defiendo, la prosperidad y la seguridad de nuestros vecinos africanos solo puede significar que nos integremos en un vecindario pr\u00f3spero y seguro en el que crecemos juntos y compartimos una visi\u00f3n de futuro com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo redactado por Jos\u00e9 Segura Clavell<\/a>, director general de Casa \u00c1frica, y publicado el 18 de noviembre en Kiosco Insular<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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