{"id":17294,"date":"2022-12-07T10:00:00","date_gmt":"2022-12-07T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=17294"},"modified":"2022-12-05T12:51:03","modified_gmt":"2022-12-05T11:51:03","slug":"ethiopian-airlines-una-excepcion-en-un-sector-con-perdidas-por-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/economia-desarrollo\/ethiopian-airlines-una-excepcion-en-un-sector-con-perdidas-por-la-pandemia\/","title":{"rendered":"Ethiopian Airlines, una excepci\u00f3n en un sector con p\u00e9rdidas por la pandemia<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
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En un \u00e1rea econ\u00f3mica tan competitiva como la aviaci\u00f3n destaca una compa\u00f1\u00eda africana Ethiopian Airlines, una de las tres en el mundo que no perdi\u00f3 dinero durante una pandemia que se llev\u00f3 por delante a numerosas empresas a\u00e9reas. Primera por pasajeros transportados en \u00c1frica, participa en la gesti\u00f3n y accionariado de compa\u00f1\u00edas nacionales de Nigeria, Zambia y Malaui y en una con vocaci\u00f3n regional, Asky.<\/h2>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ethiopian Airlines<\/a> sobresale en un continente en el que no abundan las empresas bien gestionadas, y menos si son de propiedad estatal. Fundada en 1945 por el emperador Haile Selassie<\/a>, la compa\u00f1\u00eda cuenta en sus primeros a\u00f1os con el apoyo de la estadounidense Trans World Airways<\/a> (TWA), ya desaparecida porque es absorbida por American Airlines<\/a> en el 2001. El primer vuelo internacional lo efect\u00faa casi a\u00f1o despu\u00e9s, en abril de 1946, al unir Addis Abeba con El Cairo, con escala en Asmara, capital de Eritrea, entonces bajo administraci\u00f3n brit\u00e1nica. Utiliza un Douglas C-47 Skytrain<\/a>, un avi\u00f3n militar de la Segunda Guerra Mundial comprado a los Estados Unidos, adaptado para el transporte de viajeros.<\/p>\n\n\n\n

El emperador Haile Selassie, el Negus<\/a>, es derrocado en septiembre de 1974 por un grupo de militares j\u00f3venes, influenciados por el marxismo. Pese a su programa radical, que establece la privatizaci\u00f3n de empresas y la colectivizaci\u00f3n de la tierra, la junta militar, el Derg<\/a>, que encabeza Mengistu Haile Mariam<\/a>, mantiene la gesti\u00f3n capitalista de una compa\u00f1\u00eda que es la carta de presentaci\u00f3n del pa\u00eds en el exterior. En un periodo oscuro, de represi\u00f3n, aislamiento y estrecha alianza con la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y Cuba, Ethiopian Airlines sigue comprando aviones a los fabricantes estadounidenses, en los a\u00f1os 1980 a Boeing.<\/p>\n\n\n\n

El r\u00e9gimen del Derg acaba en 1991, con la entrada en la capital de la guerrilla del Frente Popular de Liberaci\u00f3n Tigr\u00e9 (FPLT)<\/a>, que dirige Meles Zenawi<\/a>. Derrotado militarmente, el presidente Mengistu deja el pa\u00eds para buscar asilo en Zimbabue. Este periodo convulso de la historia de Etiop\u00eda la vive de cerca Tewolde Gebremariam<\/a>, quien ser\u00e1 a\u00f1os m\u00e1s tarde el art\u00edfice de la modernizaci\u00f3n de Ethiopian Airlines.<\/p>\n\n\n\n

Gebremariam, que entra a trabajar en la empresa en 1985, es nombrado m\u00e1ximo ejecutivo en el 2011. Cuando deja el cargo, por razones de salud, once a\u00f1os despu\u00e9s, Ethiopian Airlines se ha convertido en la primera compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de \u00c1frica por n\u00famero de pasajeros transportados, al superar a South African Airways, Egyptair, Royal Air Maroc y Kenya Airways. La flota pasa de 30 a 130 aviones, y la facturaci\u00f3n se triplica, de 1300 millones de d\u00f3lares a 3900 millones en el ejercicio 2019-2020. Los destinos llegan a 120.<\/p>\n\n\n\n

Durante la pandemia del covid, la compa\u00f1\u00eda se mantiene activa: en lugar de pasajeros, los aviones transportan carga, en gran parte sanitaria, desde China. Tambi\u00e9n efect\u00faan vuelos de repatriaci\u00f3n, contratados por gobiernos. Aunque debe mantener aviones en el suelo, las operaciones que lleva a cabo le permiten cerrar dichos ejercicios, de 2020 y 2021, en verde, un hecho excepcional en el mundo de la aviaci\u00f3n. Ethiopian es una de las tres \u00fanicas compa\u00f1\u00edas en el mundo que no pierden dinero. Las otras dos son coreanas, Asiana Airlines y Korean Airways. En \u00c1frica, las p\u00e9rdidas en el sector a\u00e9reo alcanzan los 1600 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

La solidez financiera le permite invertir en \u00c1frica. Participa en el accionariado y la gesti\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas nacionales de Chad, Zambia, Malaui y Mozambique, con resultados peores de los esperados. En Chad, Tchadia Airways debe liquidarse en el 2021, tres a\u00f1os despu\u00e9s de su creaci\u00f3n. Lo mismo ocurre en Mozambique, donde Ethiopian Mozambique Airlines, que compet\u00eda con la nacional LAM (Linhas A\u00e9reas de Mo\u00e7ambique), deja de volar en el 2021 por los efectos catastr\u00f3ficos de la pandemia. Mejores son los n\u00fameros en Zambia Airways y Malawian Airlines, que se fundan sobre la base de las anteriores compa\u00f1\u00edas nacionales, quebradas por su funesta gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En Nigeria, el caos a\u00e9reo es legendario a causa de la burocracia y la corrupci\u00f3n. En el pa\u00eds m\u00e1s poblado del continente, los aeropuertos son una ratonera, y las compa\u00f1\u00edas nigerianas son conocidas por sus atrasos y anulaciones. En un intento de crear una compa\u00f1\u00eda nacional de prestigio, el presidente Muhammadu Buhari<\/a> firma con Ethiopian un acuerdo. En Nigeria Air, que volar\u00e1 en principio con tres aviones en rutas nacionales, participan el Fondo Soberano de Nigeria<\/a>, con el 46 %; el Gobierno federal (5 %) y Ethiopian Airlines (49 %). La antecesora de dicha compa\u00f1\u00eda es Nigeria Airways, fundada en 1958 y liquidada en el 2003.<\/p>\n\n\n\n

La creaci\u00f3n de Asky<\/p>\n\n\n\n

En \u00c1frica Occidental, Ethiopian tiene la joya de su corona, Asky, una compa\u00f1\u00eda con base en el aeropuerto de Lom\u00e9 (Togo) creada en 2010. En su accionariado participan Ethiopian (40 %), bancos africanos (Ecobank<\/a> y BOAD<\/a>) e inversores privados. Obtiene beneficios desde 2015. Asky suple la falta de una aerol\u00ednea que una las capitales del \u00c1frica Occidental. Desde la desaparici\u00f3n de Air Afrique, que ten\u00eda vocaci\u00f3n panafricana, en 2002, una persona que quisiera ir de Lom\u00e9 a Dakar, por ejemplo, deb\u00eda pasar por Par\u00eds, con el consiguiente encarecimiento del billete y la p\u00e9rdida de tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Miembro de Star Alliance, en la que participan, entre otras, la alemana Lufthansa y Singapore Airlines, Ethiopian lleva la bandera no solo de su pa\u00eds, sino de \u00c1frica por Europa, Asia y Am\u00e9rica. Al borde de la bancarrota South African Airways y con p\u00e9rdidas que hacen dudar de la viabilidad de Kenya Airways, Ethiopian se consolida como la aerol\u00ednea africana m\u00e1s s\u00f3lida, calificada con cuatro estrellas por Skytrax<\/a>. En el capital de Kenya Airways participan el Gobierno keniano (49 %), bancos y fondos de inversi\u00f3n y la neerlandesa KLM (7 %).<\/p>\n\n\n\n

Capitalidad africana de Addis Abeba<\/p>\n\n\n\n

En sus an\u00e1lisis, los gestores del sector aeron\u00e1utico subrayan que Ethiopian Airlines se beneficia de una pol\u00edtica proteccionista del Gobierno et\u00edope, que impide la entrada en el mercado nacional de otros operadores. Tambi\u00e9n se destaca la capitalidad africana de Addis Abeba, sede de la Uni\u00f3n Africana<\/a> (UA) y de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para \u00c1frica<\/a> (CEPA), creada en 1958 por las Naciones Unidas<\/a>. Dos organizaciones que cuentan, sobre todo en el caso de la Uni\u00f3n Africana, con centenares de expatriados, que viajan con frecuencia a sus hogares en los diferentes pa\u00edses africanos.<\/p>\n\n\n\n

En \u00c1frica abundan las compa\u00f1\u00edas que son un desastre financiero y en el servicio prestado, a pesar de la protecci\u00f3n de sus gobiernos. Air Alg\u00e9rie, Tunisair, por poner un ejemplo en el norte de \u00c1frica, acumulan p\u00e9rdidas y m\u00e1s p\u00e9rdidas y atrasos en sus vuelos. La propia Air Afrique fue un modelo de mala gesti\u00f3n y derroche, y gran parte de las compa\u00f1\u00edas nacionales languidecen (TAAG, Air Namibia, TACV\u2026). En un panorama africano tan desolador, que una compa\u00f1\u00eda destaque a nivel mundial es una buena noticia.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo redactado por Antoni Castel<\/a><\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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