{"id":35466,"date":"2026-03-18T14:16:49","date_gmt":"2026-03-18T13:16:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=35466"},"modified":"2026-03-26T17:55:46","modified_gmt":"2026-03-26T16:55:46","slug":"el-conflicto-de-iran-es-tambien-una-crisis-africana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/politica-geopolitica\/el-conflicto-de-iran-es-tambien-una-crisis-africana\/","title":{"rendered":"El conflicto de Ir\u00e1n es tambi\u00e9n una crisis africana"},"content":{"rendered":"\n

De la cesta de la compra y el encarecimiento de la gasolina a la seguridad alimentaria, la onda expansiva de esta nueva guerra no conoce fronteras y pone a prueba la soberan\u00eda del continente vecino<\/em><\/p>\n\n\n\n

La historia, a veces, se empe\u00f1a en dibujar c\u00edrculos perfectos. Hace cuarenta y cinco a\u00f1os, en enero de 1981, un Adolfo Su\u00e1rez<\/a> acorralado presentaba su dimisi\u00f3n mientras el precio del crudo se disparaba a los 115 d\u00f3lares por las turbulencias a consecuencia de los enfrentamientos entre Ir\u00e1n e Irak y la amenaza a los petroleros en el estrecho de Ormuz.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, en 2026, volvemos a mirar hacia esa angosta v\u00e1lvula de paso de apenas 33 kil\u00f3metros con la misma inquietud. El estrecho de Ormuz, recordemos, es un paso mar\u00edtimo situado entre Ir\u00e1n, Om\u00e1n y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, que conecta el golfo P\u00e9rsico con el golfo de Om\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Cada vez que este paso se ralentiza o estrangula, el mundo tiembla, y no solo es por el petr\u00f3leo y el gas (por ah\u00ed pasan a diario un 20 % del petr\u00f3leo mundial y una cuarta parte del gas natural licuado), sino por los efectos que esta restricci\u00f3n tiene en todas las cadenas de valor global: desde la automoci\u00f3n a la industria farmac\u00e9utica o la agricultura… todo se complica y encarece. Aunque a primera vista podamos pensar que nuestra dependencia de ese petr\u00f3leo y ese gas son m\u00ednimos, el impacto colateral es y ser\u00e1 terrible para nuestra econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Recuerdo dos ocasiones en los \u00faltimos a\u00f1os que han evidenciado el enorme impacto que la alteraci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo puede ocasionarle a la econom\u00eda mundial. En febrero de 2022, si recuerdan, tras la invasi\u00f3n rusa en Ucrania, la armada rusa bloque\u00f3 los puertos ucranianos del mar Negro, por donde sal\u00edan hasta el 90 % de las exportaciones agr\u00edcolas del pa\u00eds. El trigo ucraniano dej\u00f3 de abastecer los mercados, lo que implic\u00f3 un crecimiento del precio del trigo a nivel global de hasta el 55 % en solo una semana. Las consecuencias de ese aumento se dejaron sentir por todo el mundo, especialmente en \u00c1frica, al ser el grano el sustento b\u00e1sico de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La segunda fue un a\u00f1o antes, en marzo de 2021, cuando un megabuque portacontenedores (se llamaba Ever Given<\/a>) encall\u00f3 en el canal de Suez de forma transversal, bloque\u00e1ndolo por completo. En solo seis d\u00edas de bloqueo, y m\u00e1s de 300 buques en cola, se calcula que se ocasionaron p\u00e9rdidas globales de 9600 millones de d\u00f3lares y que el incidente paraliz\u00f3 el 12 % del comercio mar\u00edtimo global. Un incidente que adem\u00e1s lleg\u00f3 en plena recuperaci\u00f3n tras la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Lo que estamos viviendo estos d\u00edas, tengan esto muy claro, es mucho m\u00e1s grave. Transcurridas tan solo dos semanas de esta absolutamente injustificable guerra iniciada por Trump<\/a> y Netanyahu<\/a>, los ecos de las explosiones de los misiles ya resuenan con fuerza en nuestras casas, en nuestros bolsillos: el precio del gas ha llegado a subir un 46 % en una sola jornada, el petr\u00f3leo ha roto la barrera de los 100 d\u00f3lares, la subida del eur\u00edbor amenaza con asfixiar de nuevo las hipotecas y ya no queda nada para que empecemos a notar el impacto en el tique de la compra del supermercado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como responsable de Casa \u00c1frica<\/a>, mi obligaci\u00f3n es invitarles a mirar un poco m\u00e1s all\u00e1 de nuestras fronteras inmediatas. Si en Espa\u00f1a esta crisis se traduce en una lista de la compra m\u00e1s cara y un mayor coste de la gasolina, en el continente africano el impacto no es solo econ\u00f3mico, sino existencial. La pregunta que me planteo hoy es: \u00bfY en \u00c1frica? La respuesta es una compleja red de vulnerabilidades donde lo econ\u00f3mico, lo geopol\u00edtico y la seguridad se entrelazan de forma alarmante.<\/p>\n\n\n\n

Para entender por qu\u00e9 una guerra en el golfo P\u00e9rsico golpea tan duro a \u00c1frica, debemos comprender una paradoja estructural: aunque el continente tiene grandes productores de crudo, como Nigeria o Angola, la mayor\u00eda de los pa\u00edses del continente son importadores netos de productos refinados. Esto significa que, cuando el estrecho de Ormuz se cierra y los precios globales suben, el impacto en las gasolineras africanas es instant\u00e1neo y brutal.<\/p>\n\n\n\n

En pa\u00edses como Nigeria, el precio del combustible ya ha subido un 11 % en una semana. Pero el problema no se queda en el dep\u00f3sito del coche. En \u00c1frica, la inmensa mayor\u00eda de los alimentos y bienes de consumo se transportan por carretera. Un aumento en el precio del di\u00e9sel se traduce, tambi\u00e9n casi autom\u00e1ticamente, en un aumento del precio del pan y el ma\u00edz, erosionando el ya fr\u00e1gil poder adquisitivo de millones de familias.<\/p>\n\n\n\n

A esto debemos sumar el fen\u00f3meno de los \u2018recargos de guerra\u2019 en el transporte mar\u00edtimo. Gigantes como MSC ya han impuesto tasas de emergencia de hasta 4000 d\u00f3lares por contenedor para env\u00edos hacia naciones africanas debido al riesgo en los estrechos de Ormuz y Bab el-Mandeb.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el desv\u00edo de buques por la ruta del cabo de Buena Esperanza (evitando el Canal de Suez) se est\u00e1 convirtiendo en la “nueva normalidad”, lo que a\u00f1ade hasta 15 d\u00edas de viaje y un incremento masivo en el consumo de combustible y los seguros.<\/p>\n\n\n\n

El impacto no es solo una cuesti\u00f3n de precios; tambi\u00e9n es geopol\u00edtico, al forzarse una reconfiguraci\u00f3n de las alianzas.<\/p>\n\n\n\n

Por el este, en el Cuerno de \u00c1frica, la situaci\u00f3n es muy m\u00e1s vol\u00e1til. Esta regi\u00f3n es el espejo donde se reflejan las rivalidades entre Ir\u00e1n y las potencias del Golfo, como Arabia Saud\u00ed y Emiratos \u00c1rabes Unidos. El conflicto iran\u00ed ha reactivado a lo que llaman sus milicias “proxies” o aliados indirectos. Los rebeldes hut\u00edes de Yemen, que ya colaboran con el grupo terrorista somal\u00ed Al-Shabaab, amenazan con atacar posiciones israel\u00edes o estadounidenses en lugares como Yibuti o la regi\u00f3n de Somalilandia. La militarizaci\u00f3n del mar Rojo transforma una ruta comercial vital en un corredor de guerra.<\/p>\n\n\n\n

Incluso en la econom\u00eda de las remesas hay nubarrones. Se estima que m\u00e1s de 400 000 kenianos trabajan en los estados del Golfo; una escalada b\u00e9lica total all\u00ed pondr\u00eda en riesgo sus empleos y los ingresos que sostienen a miles de hogares en el este de \u00c1frica. \u00bfHan visto estos \u00faltimos d\u00edas v\u00eddeos de una Dub\u00e1i completamente vac\u00eda mientras puntualmente se muestran otros v\u00eddeos de drones que logran alcanzar incluso algunos hoteles de renombre? Pues no duden de que esto derivar\u00e1 en despidos, si no est\u00e1 ya siendo as\u00ed casi de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Este escenario tan variado y complejo nos deja una lecci\u00f3n did\u00e1ctica fundamental: en un mundo globalizado, la autonom\u00eda energ\u00e9tica no es un lujo, sino una necesidad de seguridad nacional. La crisis actual refuerza los llamamientos para que las naciones africanas diversifiquen sus sistemas de energ\u00eda y reduzcan su dependencia absoluta de los combustibles importados.<\/p>\n\n\n\n

Esto es algo que hemos escrito ya muchas veces en diferentes art\u00edculos, pero es evidente que la estabilidad del continente vecino es nuestra propia estabilidad. Si el estruendo de los misiles en el golfo P\u00e9rsico nos quita el sue\u00f1o en Espa\u00f1a por el precio de la gasolina, en \u00c1frica ese mismo ruido amenaza con desmantelar d\u00e9cadas de progreso econ\u00f3mico y paz social. Solo a trav\u00e9s de una inversi\u00f3n decidida en soberan\u00eda energ\u00e9tica y una arquitectura de seguridad regional robusta -liderada por la propia Uni\u00f3n Africana<\/a>– podr\u00e1 el continente romper este c\u00edrculo vicioso de crisis importadas, de convertirse incluso en el teatro de operaciones de conflictos lejanos.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo de\u00a0Jos\u00e9 Segura Clavell<\/a>, director general de\u00a0Casa \u00c1frica<\/a>, publicado en\u00a0Kiosco Insular<\/a>,\u00a0elDiario.es<\/a><\/em>\u00a0y\u00a0Canarias 7<\/a> los d\u00edas 13 y 15 de marzo de 2026.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Imagen de portada: \u00a9 Por Javier Teixidor L\u00f3pez – Trabajo propio, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=237430<\/em><\/sub><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De la cesta de la compra y el encarecimiento de la gasolina a la seguridad alimentaria, la onda expansiva de esta nueva guerra no conoce fronteras y pone a prueba la soberan\u00eda del continente vecino La historia, a veces, se empe\u00f1a en dibujar c\u00edrculos perfectos. Hace cuarenta y cinco a\u00f1os, en enero de 1981, un […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":35467,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[522,523,575,664,3467,3652,2554,1013,1773,2381,3651],"class_list":["post-35466","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politica-geopolitica","tag-conflicto","tag-conflicto-armado","tag-crisis","tag-destacado","tag-economia2-en","tag-economia-mundial","tag-gas","tag-geopolitica","tag-petroleo","tag-politica-3","tag-transporte-maritimo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35466"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35495,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35466\/revisions\/35495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}