{"id":35930,"date":"2026-11-05T13:30:00","date_gmt":"2026-11-05T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esafrica.es\/?p=35930"},"modified":"2026-11-05T14:16:18","modified_gmt":"2026-11-05T13:16:18","slug":"la-aviacion-africana-depende-de-centros-lejanos-es-hora-de-cambiar-de-modelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esafrica.es\/pt-pt\/economia-desarrollo\/la-aviacion-africana-depende-de-centros-lejanos-es-hora-de-cambiar-de-modelo\/","title":{"rendered":"La aviaci\u00f3n africana depende de centros lejanos: es hora de cambiar de modelo"},"content":{"rendered":"\n

Cuando estall\u00f3 el conflicto en Oriente Medio<\/a> en 2026, sus efectos se dejaron sentir mucho m\u00e1s all\u00e1 de la regi\u00f3n. Una de las consecuencias fue la interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en el espacio del Golfo<\/a>, cuyas repercusiones alcanzaron a toda la red mundial de aviaci\u00f3n, incluida \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas se han visto obligadas a modificar sus rutas, con el consiguiente aumento de los costes operativos, los retrasos en el transporte de mercanc\u00edas y las alteraciones en los viajes de los pasajeros. En el caso de \u00c1frica, la crisis ha dejado al descubierto una vulnerabilidad que se arrastra desde hace d\u00e9cadas: la dependencia de centros de conexi\u00f3n situados fuera del continente, tanto para los vuelos internacionales como para los desplazamientos dentro de la propia \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

Para muchos viajeros africanos, volar de un pa\u00eds africano a otro implica pasar por Dub\u00e1i, Doha, Abu Dabi o Estambul, o incluso hacer escala en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Las recientes interrupciones han puesto de relieve los riesgos de depender en exceso de infraestructuras que quedan fuera del control del continente. Una mejor conectividad a\u00e9rea directa entre pa\u00edses africanos aumentar\u00eda tanto la eficiencia como la capacidad de respuesta de la aviaci\u00f3n africana ante futuras crisis.<\/p>\n\n\n\n

Esta dependencia del exterior tiene profundas ra\u00edces hist\u00f3ricas. Las redes a\u00e9reas de la \u00e9poca colonial se concibieron para comunicar los territorios africanos con las capitales europeas, no para conectarlos entre s\u00ed. Tras la independencia, los nuevos Estados crearon sus propias aerol\u00edneas de bandera, pero los acuerdos comerciales y las rutas internacionales continuaron orient\u00e1ndose en gran medida hacia las antiguas potencias coloniales<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Como investigador especializado en Derecho aeron\u00e1utico, mi trabajo se centra en la liberalizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo africano, la integraci\u00f3n regional y los marcos jur\u00eddicos que regulan el acceso de las aerol\u00edneas a los distintos mercados. Mis investigaciones<\/a> han puesto de manifiesto una contradicci\u00f3n persistente: \u00c1frica posee un enorme potencial en el \u00e1mbito de la aviaci\u00f3n, pero sus mercados siguen fragmentados y las conexiones a\u00e9reas entre pa\u00edses africanos son insuficientes. Como consecuencia, el continente contin\u00faa dependiendo de aerol\u00edneas extranjeras y de centros de conexi\u00f3n situados fuera de sus fronteras.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan las estimaciones<\/a> de la Asociaci\u00f3n Africana de L\u00edneas A\u00e9reas, las compa\u00f1\u00edas no africanas siguen concentrando cerca del 70 % de la capacidad de los vuelos intercontinentales con origen o destino en \u00c1frica. Esto significa que una interrupci\u00f3n ocurrida a miles de kil\u00f3metros puede convertirse r\u00e1pidamente en un problema para la conectividad y el comercio africanos, adem\u00e1s de disparar sus costes.<\/p>\n\n\n\n

La crisis del Golfo deber\u00eda servir de advertencia. Cada vuelo que debe modificar su ruta, cada exportaci\u00f3n que llega con retraso y cada incremento de la factura de combustible ponen de manifiesto el coste de unos mercados fragmentados y de una coordinaci\u00f3n institucional insuficiente.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad de la aviaci\u00f3n africana para afrontar crisis depender\u00e1 de construir aeropuertos o ampliar las flotas de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, y de reforzar las instituciones encargadas de regular el sector.<\/p>\n\n\n\n

El coste<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias econ\u00f3micas de la inestabilidad en la regi\u00f3n del Golfo son inmediatas. Las aerol\u00edneas se ven obligadas a utilizar rutas m\u00e1s largas, lo que incrementa el consumo de combustible y los costes de las tripulaciones. Las primas de los seguros aumentan cuando los vuelos tienen que operar m\u00e1s cerca de zonas de conflicto. Al mismo tiempo, disminuye el tiempo efectivo de utilizaci\u00f3n de los aviones, lo que puede provocar retrasos que terminan extendi\u00e9ndose por toda la red.<\/p>\n\n\n\n

Estos costes adicionales acaban repercutiendo tanto en los pasajeros como en los exportadores.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la crisis llega en un momento especialmente complicado. Las aerol\u00edneas africanas ya soportan algunos de los costes operativos m\u00e1s elevados del mundo. El combustible representa entre el 30 % y el 40 %<\/a> de sus gastos y, en muchos aeropuertos africanos, resulta m\u00e1s caro que en los grandes centros de conexi\u00f3n de Europa u Oriente Medio. Entre las causas se encuentran la dependencia de las importaciones, la carga fiscal, la fragmentaci\u00f3n de las cadenas de suministro y la escasa capacidad de refinado.<\/p>\n\n\n\n

El encarecimiento del combustible afecta a todas las aerol\u00edneas que operan desde estos aeropuertos. Sin embargo, las compa\u00f1\u00edas africanas est\u00e1n m\u00e1s expuestas a estos elevados costes porque muchas concentran una mayor proporci\u00f3n de sus operaciones dentro del continente. Esto las sit\u00faa en desventaja frente a sus competidores y dificulta que los vuelos entre pa\u00edses africanos sean asequibles.<\/p>\n\n\n\n

Incluso antes de las \u00faltimas tensiones en el Golfo, muchas aerol\u00edneas africanas ya ten\u00edan que competir con grandes compa\u00f1\u00edas internacionales que se benefician de econom\u00edas de escala y cuentan con sistemas integrados de abastecimiento de combustible. El alargamiento de las rutas provocado por los cierres del espacio a\u00e9reo no hace sino agravar esta desventaja.<\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias no se limitan al transporte de pasajeros. \u00c1frica depende cada vez m\u00e1s<\/a> del transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas para llevar productos hortofrut\u00edcolas frescos a los mercados internacionales. Este tipo de exportaciones exige unos horarios fiables y previsibles. Un retraso de apenas unas horas puede deteriorar la calidad de los productos, aumentar las p\u00e9rdidas y restar competitividad a los exportadores africanos.<\/p>\n\n\n\n

Oportunidades<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La crisis tambi\u00e9n pone de relieve algunas oportunidades.<\/p>\n\n\n\n

Una de ellas es la importancia estrat\u00e9gica de los grandes centros de conexi\u00f3n africanos, como Ad\u00eds Abeba, Nairobi, Johannesburgo, El Cairo y Casablanca. Estos aeropuertos podr\u00edan canalizar una proporci\u00f3n mayor del tr\u00e1fico a\u00e9reo si<\/p>\n\n\n\n